從海地想到汶川，回憶抗震救災中的逸聞趣事

海地地震備受關注，20個月前的同一天下午（12日），汶川發生了大地震。

震後4天中，綿陽機場迎來四位領導人的專機（四架）。為了給領導一個能開會的安全環境，解放軍官兵和機場員工連夜奮戰5個小時，將一個原本堆放救災物資的倉庫改為一間200平米的會議室。

震後8天中，綿陽機場一共起降230餘架次，平均每天30架次。震後20天內，綿陽機場的運輸量比上年同期猛增30%。

綿陽機場每天都有大量的傷員，但只有一部輪椅，一副擔架，。“我們都是背傷員或者抱傷員上救護車。”綿陽機場候機樓服務處副處長楊華告訴記者。

震後第8天，5月19日，廣西消防搶險救援隊從地震搜救現場驅車3個多小時，趕到後方的綿陽機場，以應政府要求協助運輸發放積壓在綿陽機場的200多噸救災物資。

震後第9天，5月20日16點15分，第1架陸航部隊救援直升飛機到達綿陽機場，等待救援任務。

震後第22天，上海機場捐贈的一輛救護車從虹橋機場出發，耗費30多個小時到到達綿陽機場。不是航線緊張，也不是機場擁擠，而是上海機場派了2位開車經驗豐富的司機將救護車從上海虹橋機場開到了綿陽機場，兩司機同志再從綿陽機場搭機回到虹橋機場。圖為價值88萬人民幣的救護車：

地震後，綿陽機場被空軍徵用，幾個飛行學員網上打牌打到無聊，想去看外國軍機，他們穿上制服掛着胸牌，剛入停機坪，就被2束探照燈柱子聚焦了，“幹什麼的？”解放軍喝問道。他們下意識地舉起了雙手，懦懦地答到“只是想看看軍機”，“不行”。

汶川地震災區周邊的4個民用機場和3個軍用機場幾乎未遭損壞，一直處於可正常運行狀態。

在抗震救災中，民航班機發揮了正常水平，但是原該大顯身手的直升飛機，因為通訊，導航，氣象和航油等保障不足，其立體優勢發揮不足。

整個抗震救災過程中，未見直升機點對點的進行救援飛行和傷員、物資的運輸轉運飛行。　所有救援飛行模式基本上是：機場——災區降落點——機場；所有傷員運輸模式基本上是：受傷地點——災區降落點——機場——醫院；所有救援物資的運輸模式基本上是：經過海陸空運輸工具——災區大城市或貨物集散地——機場——災區降落點。

12日14時28分，地震發生。

12日16時28分，成都空軍的兩架直升機起飛，隨後增至4架；13日1時12分，4架飛機被迫返航
 
14日9時，成都軍區2架直升機到達汶川映秀鎮上空，其他3架在機場待命起飛
 
14日10時，成都軍區100名官兵步行抵達汶川映秀鎮，
 
13日8時~14日11時，總參出動22架軍用運輸機，中央調用民用客機12架，不間斷飛行79架次，從全國30個機場空運兵力11420人（包括解放軍，消防救援，特警），救災物資和藥品近80噸到成都各個機場。平均每架次飛機運送145人，可見解放軍官兵攜帶的只能是背包加鐵鍬。
 
14日12時，災區直升機增至7架，空降兵100人在四川茂縣實施空降
 
14日13時，一支由成都軍區某通信團組成的9人通信小分隊搭乘某陸航團直升機機降汶川，恢復了汶川縣城與指揮部的聯繫
 
14日15時，溫家寶乘直升機赴汶川考察災情
 
14日15時14分，第一批傷員40餘人通過直升機運出
 
14日下午，30名醫護人員組成的醫療小分隊乘直升機飛抵汶川縣城
 
14日20時，成都軍區共出動直升機90架次，向汶川縣城、映秀鎮、北川縣、茂縣等災區投送食品、藥品、帳篷等物資33.3噸，搶運危重傷員156人
 
15日，總參調動70架直升機救援災區，軍用直升機達到了90餘架
 
15日晚，總局徵調的31架直升機中的16架抵達災區。16日9時，民航徵調的直升機投入救災工作
 
16日10時7分，4架直升機起飛，飛往災區投放點，後因天氣原因全部返航
 
16日11時45分，貝爾206飛機起飛，擔負抗震救災的偵察工作。16日12時
 世界上最大的重型直升機米26飛赴災區
 
17日，抗震救災軍用直升機已達99架，民用飛機達30餘架。
 
截至18日晚，民航局調集的直升機已執行任務56次，運送物資35噸，運送救援人員53人，接運傷員和災民219人。此外還承擔了從災區國庫安全轉運現金的任務
 
可見，震中地區在長達近43小時的時間裡沒有得到救援部隊的支持，最終直升機幾乎和地面人員同時到達震中汶川映秀鎮。

但在隨後的災後救助中，直升機也利用率不高：每架直升機平均飛行7小時10分鐘，運送人員36人，運載貨物2.06噸。日飛行架次不高：即使到了災後第7天，我們直升機平均日出動架次僅略高於1次/日。

截至6月1日的16天中，民用直升機一共飛行608架次，運入物資152.6噸，救援人員405人；接出傷員和災民1511人。

固定翼飛機的飛行情況：

5月15日17:00到16日5:00，成都雙流國際機場共保障航班375架次，其中應急救援航班55架次。綿陽機場共保障航班44架次。

5月16日，成都雙流國際機場保障航班484架次，其中應急救援航班103架次。綿陽機場保障航班8架次，專機4架次。

5月17日，成都雙流國際機場共保障航班403架次，其中進港應急救援航班46架次。

截止19日23:00，成都雙流國際機場計劃飛行450架次，其中救災計劃飛行122架次（其中外航7架次），實際執行航班382架次，救災飛行65架次。綿陽機場計劃飛行23架次，救災飛行14架次，已執行航班23架次，救災14架次。

5月20日，成都雙流國際機場執行運輸航班310架次，急救飛行50架次。綿陽機場保障飛行19架次，其中救災飛行2架次。
（民航直升機執行救災飛行任務22架次，運送出傷員、災民322人，運送救災物資4.6噸。）

5月20日15時36分，四川航空公司一架空中客車A321飛機從成都起飛，經兩個小時的飛行，將36名傷員運抵廣州，標誌着民航西南地區運輸傷員工作全面展開，這也是民航首次實施整機客艙安置醫療擔架。

5月21日，民航成都地區空管部門解除應急狀態，臨時關閉的兩條國際航路重新。

從5月14日到21日的8天中，通用直升機共出動直升機23架，累計飛行230小時33分，執行任務143架次，向災區運送各類救援人員1157人，運送救災物資66.804噸。

5月22日，成都雙流國際機場共執行航班426架次，其中應急救援航班78架次，；綿陽機場共保障飛行65架次，其中救災飛行45架次，運送傷員6人，救災人員128人，物資137.3噸。
（民用直升機基地共出動直升機5架，執行救災飛行任務16架次，向災區運送各類救援人員3人，運送出傷員和災民42人，運送救災物資6.98噸。）
（資料主要來自於交通部發布的地震災區總體飛行通報和官方媒體報道以及飛行學院綿陽分院學員的回憶）
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