李志群

2010年1月，在明鏡出版社馬上就要出版《新太子商》一書的前一周，一位對北京高層政治運作瞭如指掌的知情人士，在跟筆者聊起李嵐清之子李志群時指出：“老李（父親李嵐清）早就把小李（李志群）安排好了，多說幾年，少說一年，小李就會升為副部長。”

於是，筆者在《新太子商》一書即將出版前，在最後一章“李嵐清父子兵：‘重汽巨虧’與‘外貿王國’”中的最後一篇文章中的最後一段加上了這句話：據知情人士講，無論工作崗位如何變動，但有一點是可以預見的，李志群很可能在幾年內升為副部長，也許有關部門早已商定好了。“李志群將子承父業，當上副部長。此外，他在商務部的人際關係不錯，業務水準和口才等都不錯，2009年才48歲，肯定前途無量”，知情人士說。

四個月後的5月4日，這位知情人士給筆者轉來一篇香港《明報》的報導，“李嵐清子任國企監事會主席”，內容為：國務院近日任免國家工作人員，前中央政治局常委李嵐清的兒子丶商務部外資司司長李志群被任命為國有重點大型企業監事會主席。（筆者註：其實李志群已於2009年年底調任商務部國際合作司司長。）

雖然這位知情老兄沒有在電子郵件中留話，但這篇報導已證實了他四個月前所說過的話。不過，更令筆者汗顏的是，當初這位老兄特意強調，李志群或在今年（2010年）升為副部長，可筆者卻只在《新太子商》中保守地引用了“很可能在幾年內升為副部長”，他“才48歲，肯定前途無量”等話。筆者當時認為，李志群剛從商務部外資司調任國際合作司長，按常規肯定需要至少一年時間才能再次“被升遷”。

現在，筆者不得不承認自己“錯”了，同時也不得不佩服這位老兄實在太“神”了——他對李志群的“預測”才幾個月，中南海就“照辦”了。為此，筆者在五四青年節這一天的最後一刻，給這位“神人”發去“還是你牛”四字短信，可這位老兄在回信中這樣寫道：“TMD，都出來撈了。不撈錢就撈官。”

看來這位老兄並未因自己的準確“預測”而“洋洋得意”，相反卻早已“怒不可遏”了。面對這樣的幕後運作，面對這樣的明目張胆，失望過後只有出離憤怒了。

憤怒過後，還是讓我們一起看看李嵐清之子李志群的升官之道吧！以下文章摘選於明鏡出版社的《新太子商》一書。

李嵐清之子與重汽集團巨額虧損案

早在2001年11月，香港媒體披露了中國重型汽車集團由於“經營不善”，據說“虧損”嚴重，40億元人民幣不知所終。中共中央政治局常委李嵐清之子涉及此案中的10億人民幣

《前哨》雜誌的文章稱，李嵐清的兒子曾在歐洲留學，後“繼承父母之志”，進入其父創建的中國重型汽車集團工作。

中國重型汽車集團於1995年和瑞典台資，在離濟南20公里的長清縣建起汽車生產基地，生產重型汽車。該專案投資了41億元人民幣：由於重複建設，加上管理混亂，有人乘機混水摸魚，造成40億元“不知所終”。

文章還說，雖然有關方面一直想捂住此事，但紙包不住火，濟南對此已是家喻戶曉。山東現在的下崗工人很多，大家本來就滿肚子怨氣，現在聽到李嵐清的兒子涉及那麽多黑錢，個個都滿腔怒火。

文章還披露，（時任）山東省委書記吳官正感到民意洶洶，因而準備徹查此事。李嵐清覺得山東方面如果真的徹查此事，其子決沒有好下場，他的單根獨苗（李另有一女），決不能有三長兩短。於是，李嵐清跑到江澤民那裡哭訴，希望江施以援手。

江是江蘇揚州人，李是江蘇鎮江人，兩人的家鄉隔長江相望，距離只有二三十公里，可以說是同鄉。五十年代初，兩人都在長春第一汽車製造廠擔任過技術職務；後來都去蘇聯留學；再同樣上調到第一機械工業部和國家經委；七十年代末八十年代初，江澤民任國家進出口管理委員會副主任兼秘書長，李嵐清任該委員會的貸款辦公室主任。

文章說，李嵐清和江澤民的私人關係，絕非那些年輕的上海幫成員可以相比，因此江對李嵐清全力包庇，此事最後不了了之。吳官正被譏笑為虎頭蛇尾。

《前哨》雜誌所披露的重汽集團巨額虧損案的確是事實，但此案與李嵐清之兒李志群有多大關係，外界不得而知。

其實，重汽巨額虧損案所指的專案並不是與瑞典合作，而是引進奧地利的斯太爾重型汽車技術。這個項目的巨額虧損也不止是41億元，而是累計虧損83億元。

《重汽：打造中國重型汽車第一品牌》一文介紹了當初瀕臨破產的重汽。文章說，1999年冬，當時瀕臨破產的中國重汽剛剛展開重組計畫，企業尚處於半停產狀態，職工的工資沒有保證。更令企業憂心的，是缺乏後續技術支持。

自1983年引進奧地利斯太爾重型車技術之後，中國重汽就撲在斯太爾的國產化上，17年間沒有自主開發出一款新產品。對於斯太爾技術，企業不敢進行任何改動。此時進行新產品開發，既需要資金，更需要勇氣。

中國重汽集團董事長馬純濟介紹說，從全世界來看，斯太爾技術不是最先進的，但也不算落後。以前我們也講消化吸收引進技術，但有很多技術並沒有完全消化，過去引進的技術依然有很大的潛力。我們認真地反省自己，對斯太爾技術進行了全面的“二次消化”，同時根據市場狀況和用戶的消費傾向，自主開發出了新重型車“飛龍”。

文章稱，曾有一段時間，一枝獨秀多年的重汽集團難以適應市場重壓，成本居高不下，內部管理也存在不少漏洞，一步步滑入困境：到1999年已瀕臨破產邊緣，資產負債率達138.49%，累計虧損83億元，拖欠各種費用近10億元。

2000年，重汽實施改革重組，下放地方管理。2001年1月18日，重組後的中國重型汽車集團有限公司誕生，中國重汽開始奮起直追。重組當年即實現扭虧持平，從2001年到2004年，中國重汽以年均65%以上的速度快速增長，2004年整車的平均月銷量超過了重組前的全年產量。2005年，“中國重汽”首次成為中國重卡銷量冠軍，市場占有率從低谷時的4%迅速攀升到18%。

《中國經營報》2005年發表文章，介紹了重汽集團分家，三“兄弟”爭奪“斯太爾”的經過，其中也談到了斯太爾產品。

據文章介紹，上個世紀八十年代初，為解決我國汽車工業“缺重”的問題，原“中國重汽集團”斥巨資引進了國際着名重型汽車品牌——奧地利斯太爾系列產品，並以斯太爾專案為紐帶，將重汽集團下屬的三個僅有的整車生產基地：濟汽丶川汽（即：重慶重汽）丶陝汽聯合起來，成立了“重型汽車工業聯營公司”，共同研製丶開發丶生產適合中國本土使用的斯太爾系列重型汽車。

然而，相當於二十世紀七十年代末丶八十年代初技術水準的斯太爾產品，在中國的投資生產卻非一帆風順。產品批量小丶總成互供半徑太大等致命問題迅速暴露，專案總概算由最初的3.5億元，追加到14.4億元，原計劃1990年建成的工期，被拖至1993年4月。伴隨斯太爾項目的竣工，中國重汽集團也由於投入大丶市場小等問題，陷入瀕臨破產的境地。

2000年7月，作為虧損高達80億元的國有大型企業集團，原“中國重汽集團”正式一分為三。重汽的核心和主體部門保留“中國重汽”的稱號，劃歸山東省管理，原重汽集團三個整車生產廠之一的“濟南重汽”改稱“中國重型汽車集團有限公司”。而另兩個整車生產廠——重慶重汽與陝西重汽，分別下放重慶和陝西地方管理，組建為“重慶重型汽車集團有限公司”和“陝西重型汽車集團有限公司”。

從上述來自官方和媒體資料可以看出，中國重汽集團引進的斯太爾技術，不但造成了巨額虧損，而且也造成了大批工人失業或下崗，的確是當時令人震驚的巨額虧損案。

那麽，李嵐清之子李志群與這起巨額虧損案有多大關係呢？
　　
李志群與重汽集團巨額虧損
　　
中國商務部公開的官方簡歷顯示：李志群先後畢業於天津商學院丶美國奧克拉荷馬大學，獲工商管理碩士。曾經擔任中國國際貿易中心總經理，中國國際貿易促進委員會濟南分會常務副會長，中國駐新加坡大使館經商處公使銜參贊，現任商務部外資司司長

中國國際貿易中心曾公開的李志群的簡歷是：生於1961年，於1995年加入中國國際貿易中心有限公司，先後任職於公司總經理助理丶副總經理丶總經理等多個重要崗位，主持了公司上市丶公司內部管理結構治理和公司重大建設工程等專案，同時負責公司的運營丶服務和全面管理。

那麽，1995年之前李志群在何處任職，官方簡歷都沒有提到過。

網上資料稱，李志群1961年在北京出生，當時他的父親李嵐清在國家經委當秘書。1983年至1986年，在李嵐清擔任天津市常務副市長後，據說李志群才進入天津商學院。1990年在美國奧克拉荷馬大學拿到了工商管理碩士學位。

由此看來，李志群確實在國外留過學，還拿到了碩士學位，但卻不是“重汽巨虧案”中所指的“李嵐清的兒子曾在歐洲留學”。此外，李嵐清只有一個兒子和一個女兒。

有人說，李志群學習成績一般。在父親李嵐清在湖北二汽工作時，兒子一直在二汽機關學校學校，1979年畢業後，就到中國重型汽車廠工作了，當時父親已由二汽轉到三汽，負責重型汽車廠的籌備工作。

李志群在重汽工作幾年後，李嵐清又升任天津市常務副市長，隨後在父親的“幫助”下於1983年進入天津商學院學習。但在官方公開的簡歷中，有關李志群在八十年代末到九十年代初的經歷，一片空白。其簡歷中最早的工作經歷就是1995年加入中國國際貿易中心，從而使其這段經歷變成了一個“謎”。

也有人指出，官方之所以“省略”李志群的這段經歷，是因為他的確跟中國重型汽車集團巨額虧損案有關。官方之所以這樣做，無非就是“此地無銀三百兩”。還有人說，李志群曾至少兩次在重型汽車廠工作過。第一次是他父親當籌備處負責人時，第二次是他從美國留學後，這兩個時期都是重汽上斯太爾項目階段。從美國留學返回重汽後，李志群開始負責技術引進工作。

至於這段時期，李志群是不是涉及到“10億元巨款”“不知所終”，重汽沒有說法，官方也沒有說法，甚至雙方對此“隻字不提”，難怪坊間對此案有那麽多“詳細”的描寫，包括李嵐清哭着江澤民求情等。這樣一來，要說李志群跟此案無關，恐怕都沒有說服力。至於李志群在這起巨虧案中扮演什麽角色，獲得多大的個人好處，官方和重汽至今都沒有個說法，當初的幾十個億如同打了水漂一般，無聲無息了。

不過，就在人們都把這個巨額虧損案淡忘多年後，李志群終於又回到了重型汽車集團。當然，這一次不是去工作，而是去參觀考察。

重汽官方網站報導：2009年10月21日，商務部外資司司長李志群一行4人到中國重汽考察。 中國重汽集團董事長馬純濟陪同李志群參觀了中國重汽濟南動力公司和濟南商用車公司。雙方還就企業發展問題進行了座談。參加座談有山東省商務廳丶濟南市外經貿局負責人，中國重汽副總裁王浩濤。
　　
當國貿中心老闆，賴昌星讚不絕口
　　
到了1995年，也就是中國重型汽車集團的斯太爾項目建成並通過國家驗收的同一年，李志群調入中國國際貿易中心有限公司（簡稱“國貿中心”）。其官方簡歷稱，先後任職於公司總經理助理丶副總經理丶總經理等多個重要崗位，主持了公司上市丶公司內部管理結構治理和公司重大建設工程等專案，同時負責公司的運營丶服務和全面管理。

在李志群調入國貿中心時，雖然他的父親李嵐清早已從經貿部部長升任國家副總理，但國貿中心則是經貿部下屬企業的合資企業。 國貿中心始建於1985年8月，1990年8月30日全面開業，由對外貿易經濟合作部所屬鑫廣物業管理中心和馬來西亞郭氏兄弟集團所屬香港嘉里興業有限公司共同投資興建。

國貿中心是目前中國規模最大的綜合性高檔商務服務企業之一，國貿中心地處北京中央商務區的核心地段，占地12公頃，總建築面積56萬平方米，集辦公丶住宿丶會議丶展覽丶購物和娛樂等多功能於一體，是眾多跨國公司和商社進駐北京的首選之地。

該公司簡介稱，自開業以來，國貿中心已成功地舉辦了各種國內丶國際性展覽丶博覽會近400個，每年舉行各種國際丶國內會議丶活動4700多場，其中中外部長級以上貴賓出席的高規格丶高檔次的政務丶商務活動四丶五百次。與此同時，國貿中心還接待了許多國家的國家元首丶政府首腦丶重要國際組織及其常設機構的負責人以及各國商業巨頭和社會知名人士等。

國貿中心寫字樓是北京市首屈一指的頂尖甲級寫字樓；中國大飯店的各項經濟指標在北京五星級酒店中居於前位，並以良好的服務多次獲獎，其中包括美國優質服務科技協會頒發的“五星鑽石獎”，並連續多年被多家世界知名商業媒體評為全球最佳飯店之一。

國貿中心於1999年年初在上海證券交易所發行了A種股票1.6億股並上市，融資8.5億人民幣。股票發行和上市的成功，為國貿中心今後的長足發展開闢了新的融資管道，使企業走上了實業經營和資本經營相結合的道路。

李志群一度與遠華走私案主角賴昌星關係密切，在其擔任國貿中心老闆後，兩人有生意往來。在明鏡出版社出版的《遠華案內幕》中，賴昌星曾告訴該書作者盛雪：“李嵐清的兒子是跟我一起做生意的。他底下的公司在香港和我們一起做股票。就是錢的往來嘍，是正常的，有借有還的那種，不是行賄。”

此外，賴昌星還對李志群讚不絕口，說“這個人在外面跟我沒有什麽聯繫，所以很多人不知道他是李嵐清的兒子。我有跟他在廈門合照的照片，在‘420’的手上。他有時到我那裡去休假，也有可能有人認識。在我見過的所有老闆的兒子中，就數他最好。真的是干實事的人，很聰明能幹的。”

在國貿中心的官方簡歷中，確實提到李志群主持了公司的上市工作和公司重大建設工程等專案。就是在這一時期，李志群和賴昌星有了生意往來，而且走得還很近，否則賴昌星不會對李志群有那麽高的評價。

內部人士說，李志群在國貿中心當老總時，根本不把時任董事長郭鶴年放在眼裡，並且還要呑下郭家的股權，氣得郭曾找到中央統戰部訴苦告狀。統戰部的王兆國和劉延東都很同情郭，但2003年出任商務部部長的呂福源，正是李嵐清一手提撥起來的老部下，不敢得罪李志群。

可是呂福源官運不佳，當了半年商務部長在出訪柬埔寨前，檢查身體時就發現情況不妙，之後動了手術，確診為肝癌，隨後由遼寧省長薄熙來接任，呂不久後病逝，終年59歲。據說，後來郭鶴年把狀告到國家副主席曾慶紅那裡，曾慶紅親自批示處理，薄熙來上任之後的第一件事，就是處理郭家與李志群的股權糾紛。
　　
搖身一變成駐新加坡公使銜參贊
　　
薄熙來一上任就着手處理這起糾紛，最後結果是李志群離開了國貿中心，但李志群卻搖身一變變成了中國駐新加坡大使館公使銜經濟商務參贊和黨委委員。

當時國家商務部內部人員背後議論說，是老部長（李嵐清）找到老上級（江澤民），然後上邊又要求新部長（薄熙來）酌情處理。最後，李志群在父親親自出馬後，被安排到新加坡任公使銜參贊。

2006年6月7日，李志群走馬上任了。他在新加坡的初次亮相，是出席中國鎮江投資環境推介會並發表講話。李志群說，隨着越來越多中國企業願意走向新加坡的資本市場，選擇在新加坡上市融資，中國與新加坡的經貿關係已出現一個新的合作領域，兩國之間的經貿關係今後也應該會更上層樓。