今天萬維首頁上有消息說印度的高鐵合同可能被日本拿去了，心中不由高興，大大鬆了一口氣。

中國的高鐵一次沒坐過，只坐過動車。動車就很不錯，一個人一個座位，寬敞，空氣好，而且行車快而穩，半個多鐘頭就從嘉興到上海了。以前坐過日本的新幹線，也是這樣的感覺，很爽，尤其第一次坐的時候簡直心裡美滋滋的，時速有200多公里呀！不禁對日本的技術佩服到五體投地。

以前在國內經常在蘭州到北京之間旅行，無論南線還是北線行車都需要36小時，也就是一天半的時間。休息當然不好，吃不好，睡不好，乘客多的時候連上個廁所都有很大困難。一次從蘭州回北京正好碰上一位師姐，走到半道，小腿和腳就腫起來了，只好脫下鞋，把腳架高，然而到北京時候腳腫的連鞋也穿不上。

再回想起文革大串聯，車廂里到處是紅衛兵小將，座位上，椅背上，行李架上，走道上，就連廁所里也擠上個十個八個小將。甭說活動活動，上個廁所得要等到車到站去站台的廁所。不過，有一個比印度的好，車頂上沒人，我想大約天氣太冷， 而印度沒這個問題，車頂上暖和，空氣好。

自從中國引進高鐵技術，消化吸收，變成自己的技術，中國高鐵事業終於開始爆發！不僅修建了京廣線（分兩段），而且修了京滬線，據說新疆到蘭州也修了高鐵，真想去坐一坐，體會一下高鐵行走在戈壁灘大沙漠上的感覺。

高鐵好是好，但是也有問題！什麼問題？造價高，成本回收不了，修建一條高鐵就意味著背上了一個包袱。這就是為什麼日本的國鐵改成了JR，因為賠錢。據說世界上只有北京到上海，東京到大阪之間的高鐵收支平衡，其他的全賠。中國不知那位腦子壞了的專家提出要修北京到莫斯科的高鐵，那得多少錢啊？好在俄國人腦子正常只提出修建莫斯科到喀山這一段。

中國人高鐵熱我是不感冒的。國內只要政治，不要經濟利益的事很多，高鐵可能也是一個。據說李總理也成了高鐵的推銷員，每到一國必談高鐵。可能高鐵對中國國內經濟的推動面很廣，所以勢在必得。據說只要外國政府同意，中國可以提供修建高鐵的貸款，沒錢也沒關係。如此一來，由中國出錢，中國公司出力，給外國修建高鐵。高鐵修成後20年內的經營權歸中國，作為貸款的回報。

上面說了，只有運輸極端繁忙的地段，例如北京上海之間，東京大阪之間才能維持財政平衡，其他的全部賠錢。那麼，世界上有多少地段能夠維持平衡？那麼運行20年，賠錢20年，拿什麼來賠本還息？豈不是一個賠本的買賣。所以，我對中國高鐵推到國外不那麼熱心，賠本的買賣還不如不做。要做，就要所在國出錢，中國出技術，出產品，出預算就可以了，其他的事誰修誰負責。反正我們的預算比別人便宜，姜子牙釣魚願者上鈎，上趕着的買賣不是好買賣。

再回來說印度的高鐵，如果包給日本是給日本背上了大包袱。日本產品質量是好的，但是價錢貴也是絕對的。原來印度的鐵路運輸一節車廂定員120人的估計得上300人，十五節車廂就是五千人。現在高鐵定員90人，八節車廂只能800人，而票價不知高尚多少倍？我想大多數人印度人和中國的民工一樣寧肯坐又慢又髒的普通車，也不坐高鐵，因為沒那麼多錢。時間對於沒錢的印度人就是個屁！沒有足夠的人坐就意味著賠錢。所以印度的高鐵一定賠錢！賠錢的買賣肯定不能持久。

以前中國的買賣都是國有，不進行成本核算。GCD的江山都是打仗打出來的，靠的是打土豪分田地，而不是一分一分的攢起來的。改革開放了要發展經濟出現了很多私有企業，才知道賺錢的重要性。印度不一樣，多數企業是私有制，是祖孫幾輩人逐漸發展起來的，而高鐵已經證明不是賺錢的買賣，一旦上馬私人企業不能承擔，只有靠國家，那就意味著增加國家的財政負擔。我倒真心希望印度大力發展高鐵，在面子掙足的同時背上沉重經濟負擔，看印度人還有沒有錢做航母，做導彈，還有沒有錢和中國對抗？哈哈！

美國的加州和美東其實是修建高鐵的絕好地點，因為人口足夠多。但是，高鐵受到了公路承包商，航空業者的抵制，因為高鐵會影響他們的利益。所以短期內美國高鐵發展不起來。中國的高鐵業生產能力過剩，還真找不到什麼好的出路，怎麼辦？

這個就不是我要考慮的了。