伍加：不是火車跑得太快，是人出了問題

送交者: 伍加 2011年07月27日04:55:08 於 [茗香茶語] 發送悄悄話

【胡說八道(5)】 不是火車跑得太快，人出了問題 伍加，2011年7月27日，周三 按照速度，中國的火車分為慢車、快車、動車、高鐵等不同類型。時速低於 100 公里的火車叫慢車，坐這種火車旅行花的時間最長，因為它們見站就停。時速高於 100 公里、低於 200 公里的火車叫快車；時速高於 200 公里、低於 300 公里的火車叫動車；時速 300 公里以上的火車叫高鐵。動車的車次以 D 開頭，高鐵的車次以 G 打頭。 7 月 23 日晚在浙江溫州段發生的火車相撞、脫軌的慘劇發生在動車 D301 和 D3115 之間，據說原因是前車遭到雷擊之後失去動力，後車未能及時剎車，造成追尾，已有 35 人死亡，210 人受傷。在這次事故發生之前，京滬高鐵就連續多次出現故障。7 月 11 日 17 時，G151 次在濟南段發生停車斷電事故，當晚京滬高鐵 19 趟列車晚點；7 月 12 日，京滬高鐵發生接觸網故障停運 2 個小時；7 月 13 日，京滬高鐵有一輛高鐵列車在途中突發故障，無法正常運行；7 月 14 日 11 時許，京滬高鐵 G105 次中途停。 京滬高鐵開通不到一個月的時間內，為何鐵路事故不斷發生？有人認為這是中國鐵路不斷提速所造成的問題。換句話說，事故頻發的根源是火車跑得太快了。 的確，從 1997 年到 2007 年這十年間，中國的鐵路就進行過 6 次大提速（資料來自網上）： 第一次提速，始於1997年4月1日，提速主要在京廣、京滬、京哈三大幹線進行。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里。 第二次提速，始於1998年10月1日，提速範圍重點還是上述三大幹線。允許時速超過120公里的線路延長為6449公里，時速超過140公里的線路延長為3522公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。 第三次提速，始於2000年10月21日，提速範圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里，時速超過140公里的線路延長為6458公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。 第四次提速，始於2001年11月21日，範圍主要是京九線、武昌－成都、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里，時速超過140公里的線路延長為9779公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。 第五次提速，始於2004年4月18日，從五次提速後，部分路段加開了直達快車，使路程時間又再縮短。時速達 160 公里的線路達到 7700 公里，時速 200 公里的線路里程達到 1960 公里。 第六次提速，始於2007年4月18日，時速 120 公里以上的貨運列車線路延長到 22000 多公里，其中 5300 多公里將達到時速200公里。 動車追尾發生後的 7 月 25 日，《東方早報》評論專欄作者在《青年時報》上發表一篇題為《中國你慢些走》的文章，它的最後一段寫得很精彩，摘錄如下： “中國喲，請你慢些走，停下飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋梁坍塌，不要讓道路成陷 阱，不要讓房屋成危樓。慢點走，讓每一位公民都順利平安地抵達終點，每一個生命都有自由和尊嚴，每一位公民都不被‘時代’拋下！” 要我說，中國鐵路系統的問題，不是因為火車跑得太快了，而是鐵路軌道出問題了，是鐵路地基出問題了，是建造鐵路的基礎設施出問題了 —— 歸根結底，是人出問題了，不是物出問題了。開火車的是人，調度火車的是人，領導鐵路系統的還是人。鐵路事故頻發是中國社會在錯誤思想指導下畸形發展而出現 的綜合問題的縮影。 中國喲，請你想一想：蛋糕做大了，為什麼卻這樣燙手？經濟增長了，為什麼社會危機卻加深了？武器先進了，為什麼周圍的彈丸小國都敢欺負上門？官員腐敗、道德崩潰、物價飛漲、兩極分化嚴重，這難道是改革的初衷？蛋糕是做得越來越大了，可是廣大民眾能分到的部分越來越小。經濟私有化造成財富流入少數人的腰包，鐵路系統的“大躍進”使少數人暴富，而發展高鐵的巨額財政虧損卻要全民掏腰包。 看看事故發生後那些官老爺們的處理方式，你就會發現他們的領導能力和執政素質多麼低下。難怪有人認為有必要將鐵道部解散，或者至少一分為二，一部分管運營，一部分管安全監管。這兩個平級單位互相監督，互相制約，或許能夠把各類安全隱患儘早發現並清除。 伍加，2011年7月27日，周三 http://blog.creaders.net/invictus/

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