“夢想”來了—787飛機全球巡迴展來到咱們這兒

延期三年，不包括供貨商，光波音自己就花費了350億美元研發的新型787飛機於2011年十月終於開始交付給第一個顧客--日本全日空。到目前為止，全日空有5架787在作商業運營了。為了宣傳和向參加研發的主要廠商致意，波音把一架試飛用的飛機重新裝修後於去年12月開始了為期一年的全球巡迴展。第一階段的第一站是中國北京，然後廣州，海口。為此，機身上印上了“夢想” 兩個中文字，和波音稱787飛機為“Dreamliner”對應。

巡迴展的第二階段的第二站就是咱們這兒。為N張零件、設備圖紙簽過名的我有機會0距離把“夢想”飛機從裡到外，從上到下 端詳了一遍。下面我就結合一些照片818這個波音的號稱改變了航空工業遊戲規則（Game Change）的玩藝兒。

這架編號為ZA 003 的試飛測試用的飛機在多次國際航展中以不同的顏色圖案露過面了。我更喜歡這次的顏色圖案。為去中國而噴上的“夢想”兩個中文字已經不見了。因為飛行試驗的原因，這架飛機經過多次改造。美國聯邦航空局（FAA）認為改動太大已經不適合用作商業飛行了。它的最後命運很可能要進一家博物館。

新飛機的駕駛室設計的參考點是波音777飛機，為的是要讓飛777的飛行員經過短短幾天的培訓就能操作787。為此，一大堆要檢查的項目的儀表開關位置，飛行控制設施和飛行員操作時的感覺對兩個飛機來說都差不多。外表上最明顯的不同是787上有5個15.1英寸的LCD顯示屏，比任何飛機的都大。

坐慣了波音737（或空客320）單通道飛機旅行，上了這個雙通道的飛機，一下就會感覺空間大了。機艙頂也像是高了。也許是因為採用了“無排氣系統”（No-Bleed Systems）的“革命”性的設計，曾經的氣體管道占用的空間全部釋放出來了。彩色的LED燈光取代了千遍一律的熒光燈。暖色調和頂上藍天的感覺，易於緩和人們長途飛行的煩躁心情和疲憊。

進入機門，面前是一個小廳，在寸土寸金的飛機上有塊空地也算得上奢侈了—不知道，但希望商業運營的飛機的布置也能這樣。左轉就進了高等級艙。兩個字：高級。

每個後背都裝有不能再大的LCD電視機，影視遊戲合一的控制器。

座位上方的行李箱開口大，看來需要託運的行李也能放下了。

最花俏的是電致變色窗玻璃了（electrochromics）。用按鈕可調節進光量，但即使進光量少到機艙全黑的地步，靠近玻璃還是能看見外面。因為機身用的是高強度的碳纖維複合材料而不是鋁，窗口就能開得比任何飛機的都要高大。看外面就不需要彎腰了。在北美居家過日的都知道，大窗口好窗子是一個好房子的標誌之一。波音在旅行的舒適性上的努力值得讚揚。

            下面展示的是碳纖維複合材料的一個樣品。機身、機翼全是用這種複合材料做的。複合材料占了787飛機建材重量的60%。

用這種村料的挑戰在於，它不同於金屬，用它做的部件的內部的破損不易被檢測出來，也就不能進行及時的修補。另外，水氣還能進入內部導致村料性能惡化。保守的航空公司會在意這事而去選擇其它的飛機，比如和787競爭的空中客車的A350型飛機。

飛機在飛行時，飛機的重量要靠作用在機翼上的升力來平衡。機翼因此會向上彎曲。787的機翼端部在飛行時能上升3.65米。機翼彎曲後的787就像個飛鳥。波音公司的人告訴我說，用試驗機對機翼進行靜力加載試驗時，機翼端部上升了7.6米，試驗載荷達到了飛行時的極限載荷的1.5倍，試驗機被壓壞了，而機翼還完好。這遠好於FAA規定的幾秒鐘不壞的要求。

航空公司可在勞斯萊斯（RR）的TRENT1000 和通用電氣（GE）的GEnx之間選擇飛機發動機。兩種發動機具有互換性，24小時之內就能完成。這樣一家航空公司可以同時擁有這兩種發動機了。

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估計每架客機價格在2億美元左右。從現在到2030年的進二時年間，波音公司預計能銷售3300架787飛機。

787客機有兩個版本。787-8是超輕型，可配置為210至250名乘客。787-9是中型飛機，可配置為250至290名乘客。在試飛中，飛機達到不加油連續飛行超過20小時 ， 10300海里。

787飛機和767客機的大小相當。相比之下，787運營成本降低了10％，燃料消耗減少了20％，維護成本降低了30％，航程增加了40％。

波音787-8型飛機參數：

座位：210至250名乘客

範圍：7650至8200海里（14200到15,200公里）

配置：雙通道

截面：226英寸（574厘米）

翼展：197英尺（60米）

長度：186英尺（57米）

機高：56英尺（17米）

巡航速度：0.85馬赫

總貨量：約有4,400只立方米英尺

最大起飛重量：五○二五○○磅（227930公斤）