險象環生的中國高速公路 （觸目驚心的視頻）

萬湖小舟

中國改革開放以來取得了很多重要成果。高速公路是其一。中國高速公路的硬件可以和西方的高速公路媲美。而且能在這麼短的時間內建立起全國高速公路網，世界上可能只有中國能做得到。但人們對新生事物還缺少認識，思想意識還未能跟上時代的步伐。習慣於用舊的模式處理新事物，如高速公路上隨意停車，減速，倒車等。

去年有網友從國內”道聽途說”了一首中式英語對聯，對聯中有一句:

Subway, Railway, Freeway, Way Way to die； (地鐵路，高鐵路，高速路，路路去死)

看罷笑過後，覺得作者有些歪曲事實。不過這次回國親身經歷了中國的高速公路，還是對上述對聯有了較深刻地理解。當然”路路去死”是誇大其詞”。但中國高速公路險象環生，事故和死亡率位於世界前列還是事實。

我體會造成中國高速公路事故和死亡率高主要有設計和車主違規駕駛這兩種原因:

先說設計原因:

1) 限速定的太高

中國的高速公路路面平整，交通指示牌信息豐富，電子監控設備強大。但車道不寬，只有最右邊有緊急停車道，有些高速公路段甚至沒有緊急停車道。在這個路況下中國高速公路的限速規定最左邊的道120公里/小時，中間的道100公里/小時，最右邊的道80公里/小時供大型運輸車輛通行。這種時速設計當車流量不大，如果前方有障礙物，減速加變線還可以避免碰撞。但當車流量大時，左和中間車道上的車就只有減速一招，由於速度過快，從減速到停止需要很長距離。如果車距保持不足夠長，就造成追尾事故。在同等路況下北美高速公路的限速是90公里/小時，比如從溫哥華機場去維多利亞碼頭的高速，加國安省的11號高速等。據報道中國高速常常出現十輛甚至幾十輛車的追尾事故，限速定的太高是其重要的原因之一。

其實北美不少高速公路質量和寬度都比中國高速公路好和寬，左右兩邊都有緊急停車帶，但這樣的高速公路最高時速規定才是100公里。車速的上限要經過科學計算和實踐統計規定出來。一定不能抱”人有多大膽，地有多大產”的心態。

2) 彎道傾斜度太小

國內高速公路轉彎的彎道傾斜度太小。這樣車輛轉彎所需的向心力，就不得不依靠輪胎和地面的橫向摩擦力。當下雨，下雪時，地面摩擦係數減小，這個橫向摩擦力就會小於所需的向心力，車輛很容易沿彎道切線衝出車道。如果有適當的地面彎道傾斜度，向心力就會由地面的支反力和車輛的重力合成產生，減少車輛轉彎對橫向摩擦力的依賴。這一點上國內的高速公路設計師應仔細校驗或驗收彎道傾斜度是否合理或達到了設計要求。

3 )加速道太短

國內的汽車大多數馬力較小，排量在1.3到1.6升。如上所述國內將限速定在120公里/時和100公里/時，馬力小的汽車很難在較短的加速道上達到100公里的時速。這樣對駛入高速的汽車有很大的被後面高速行駛的汽車碰撞的危險。

在美國和加拿大都開過車的人一定注意到，美國高速公路的加速道比加拿大高速公路的加速道短。但美國人的汽車一般馬力和排量(大於2.0升)都比加國汽車高。短一些的加速道也能將汽車加速到規定時速。加國人的汽車馬力和排量(大於1.8升)一般比中國人的汽車馬力和排量高，但加國的加速道比中國高速的加速道長很多。這樣類比後中國高速的加速道長度是不是合理就需要檢討一下了。

4) 收費站效率低，阻滯交通

國內高速公路，路路收費。但收費主要依賴於人工，效率很低。等待收費的車輛往往都排到高速公路上了。這種情景一是危險，二是降低了高速公路的效率。為何不大量使用電子收費? 或對某些路段採用徵收高速公路建設稅來取代收費。記得八十年代初，國內某些高校就在研究高速公路的監控和收費系統，以目前的狀況看收費系統的效率還有待提高。

相對於設計原因車主違規和不專業的駕駛行為又是造成事故更主要的原因。這裡歸納幾條我看到的違規和不專業行為:

5) 高速公路上隨意停車，減速和倒車

在太原到西安的高速公路上，我看到有車主在最左邊的快車道上停車，有些匪夷所思。幸好這條高速公路車輛少，後面高速行駛的車可以換線避讓。否則後果不堪設想。下面視頻中有一起事故就是由於在高速道上停車，造成車毀人亡的悲劇。

我還看見有司機在高速公路上以人步行的速度在行駛，打喇叭提醒他提速，司機置之不理。當找機會超過他時，發現司機在打電話。這種把自己的生命和別人的生命當兒戲來打電話的司機真不應該在高速公路上行車。

在高速公路上錯過出口是常常發生的事，有時是因為疏忽，有時是因為當時車況不容許，不管怎樣專業的做法是繼續向前開，從下一個出口出來。可很多中國司機選擇在高速上倒車，將車倒回出口。這是產生嚴重事故的起因。

6) 變線不專業，換線不看盲點，隨意使用緊急停車帶

在中國高速公路行車發現很多司機超車時僅僅車頭超過你後，就開始併線，迫使被超車減速。如果車流量很大，被超車減速會引起後面車流的連鎖反應，很容易造成大的交通事故。所以這種超車和併線的方法非常不專業。在高速公路上超車和併線時，西方交通規則要求至少在自己的反視鏡上看到被超車後，才可以併線。

盲點是從車鏡無法看到的區域，存在於左右兩側。由於盲點處可能有其他行人和車輛，所以要看盲點。在高速公路上換線不看盲點很容易和盲點內的車輛相互碰撞。 查看盲點要肩膀不動, 脖子扭到扭不動為止並快速查看。中國司機普遍不看盲點，只看車鏡。這是發生事故的又一個主要原因。從以下的視頻也能看到，很多車輛被側碰撞，就是不看盲點造成的。

當然西方也有些愣頭青司機，超車，併線和換線都不守規矩。加國規定如果發現有司機違規開車威脅到你的生命安全時，可以報警。違規者會被處以重罰。所以相對中國來講，西方違章開車的司機還是要少很多。

另外在中國的高速公路上看到很多車，包括一些高擋車，隨意使用緊急停車帶，如用來超車或行駛，這是非常不應該的。因為緊急停車帶是供車輛突然發生故障或其他原因需緊急停車使用的臨時停車地帶，是不准行車的。 一般在發生事故時讓警車,救護車,拖車,通行。 其他車輛在警察指揮下才可以通行。隨意在緊急停車帶上行車就使緊急停車帶失去了原有的避免事故的功能。

7) 低速車輛在高速公路上行駛，交警巡邏少

中國高速公路上有很多農用車輛在行駛。這些車輛由於載貨多，速度很低，往往只有40~50公里。這種速度在高速公路上行駛非常危險，很容易造成追尾事故。記得北美要求在高速路上行駛的車輛，時速必須在80公里以上。中國高速限速定的高，就更應該要求車輛在高速公路上行駛的最低速度不能低於80公里。

如有低於這個速度的車輛必須使用高速公路時，北美的做法是用一輛交警車在後面一定距離內跟隨，並閃爍告警燈，提示後面的司機換線，以避免追尾。

中國高速公路上很少見到交警巡邏，可能大量地依賴電子監測設備。但電子設備只能監測，不能制止犯規，起到維護交通秩序的作用有限。在這一點上西方做得好一些，除了有電子監測設備還有眾多的交警車在高速公路上巡邏。交警巡邏不但能及時地制止危險的違規駕駛，有效地避免惡性事故，還能起到威攝作用。不信到美國主要高速公路上超速駕駛試一試，幾分鐘後就有警車追過來，要你停車受罰。

過去初次到美國高速公路上行車時，覺得美國人開車比加國人守規矩，以為是美國人覺悟高。後來看到美國交警車在高速公路上巡航的數量比加國多很多，才知道”法網恢恢，疏而不漏”。以身試法一定沒有好結果。所以健全的法制也是維護高速公路秩序的好方法。在這方面國內可能應借鑑西方管理高速公路的一些經驗。

總而言之覺得在司機方面，在中國要麼駕駛員沒有嚴格地受過在高速公路上駕駛的訓練，為何很多駕駛行為不專業? 要麼就是中國很多司機太自由主義，在高速公路上隨心所欲，將交規置之不理。

以下視頻能看到中國高速公路上的險象和惡性事故。有鑑於此美國很大的租車公司Avis在中國開的子公司”神州租車”堅決拒絕將車租給持有外籍駕照的人士。是持外籍駕照的人士開車技術不如國人，還是中國高速公路危險? 親愛的朋友不管答案怎樣如果你要在中國高速公路上開車一定要小心。希望交通部門大力加強宣傳，讓廣大司機了解在高速公路上開車的特殊性和注意事項，減少事故。讓中國的高速公路成為安全，快速，舒適的公路。期望下次回國能看到新氣象。