直10
2012年，中國首次公開展示了直10型攻擊直升機，從而填補了我軍陸航部隊的空缺，隨着越來越多的直10交付部隊，我軍缺少攻擊型直升機的問題已成為歷史，如今各陸航旅或團都列裝了該機，這大大提升了我軍的作戰能力。
武直-10採用典型的攻擊型直升機布局，縱列雙座座艙、狹窄的六邊形截面機身、後三點式起落架等等，配備的火控系統也不錯，以及航炮、導彈等武器，總體水平並不比美制AH64等國際主流攻擊機差。
唯一的不足，發動機功率不足，直10在原型機時，安裝PT6C-67C發魂機，起飛功率為1250kw，完成可以滿足性能要求。然而，很快遇上麻煩，原來這款發動機為加拿大公司製造，美國利用這一點逼加拿大不賣發動機給中國，試圖切斷10的發動機供應。這確實打亂了我們的計劃，為了生產型更換了發動機，並通過減重等措施，以消失功率下降的影響，比如：空重從5.5噸減重到5.1噸，但是依然對性能造成了影響。
也許美國會認為自已的封鎖政策取得了成功，可惜它忽視了一件事，中國沒有依賴於別人的習慣，中國已建有完整的航發研發體系，早在研究直10項目時，即開始準備配套發動機，也就是：渦軸9發動機，代號：玉龍。
如今這款發動機已完全成熟了，直10的心臟病問題終於解決了，國產航發讓國人可以揚眉吐氣，美國忙了半天又一次竹籃打水，如果論效果，也就是讓直10晚一點服役，不過也促進了國產發動機的研發，否則不至於如此快的成熟。
渦軸9發動機到2009年時，才完成定型工作，2012年開始應用，這個過程僅3年，如今則已成熟，相當快了。這裡一定有人在說：它功率不足，2009年以前的宣布資料中，確實標註過：預期功率957kw當證據，但是發動機技術是不斷升級的，它的改進工作一直沒有停過，實際到2012年時，功率已提高到1200kw，已經可以與PT6C比了。
2013年時，該發動機工程榮獲國家科學技術進步一等獎，可惜這份報道並沒有引起關注，甚至由保密的原因，當時也沒有公開相關的性能參數，實際到直到2016年的珠海航展才第一次公開展示它，也沒有介紹其性能。
如果仔細研究一下，有關直10發動機功率不足的言論，主要來自網絡，官方的各類報道中，無論是使用的它的飛行員，還是設計它的科研人員都沒有談及功率不足，反而對該信心十足，大加讚賞。在回憶直10研發經歷中，僅談及早期存在功率不足情況，卻避而不談是否解決了，尤其是不談2012年以後的事情。
2017年6月8日，國內媒體終於對玉龍發動機的情況說了一些實話：“生產並投入使用，突破了制約直升機的最大瓶頸，扭轉了核心能力受制於人的被動局面，”這意味着，“玉龍”發動機已經真正成熟，不再有後顧之憂。目前的“玉龍”發動機功率可能比2012年更高。
這讓武直-10獲得較好的功率重量比，從而改善了機動性，增加裝甲，安裝更多的設備。以及掛載更多的彈藥。同時，發動機耗油率降低，也可以增加航程和續航時間。
