關於中國是否需要再引進一批蘇-35戰鬥機，中國的軍迷圈一直都爭議很大，總體來看反對的人居多。認為我國在有了殲20、殲16、殲10C後，沒有必要引進蘇35，主要是因為蘇-35的航電系統按中國的標準，不是很先進。

　　不久前，觀察者網軍事評論員席亞洲的一篇軍事評論讓蘇-35戰機站在了風口浪尖上。文章稱在去年的空軍演習中，國產的殲-10C戰機能把進口的蘇-35壓制的死死的。如果比航電火控和彈藥性能，蘇-35的無源相控陣雷達被殲-10C的有源相控陣雷達完全壓制。蘇-35隻是在航程、制空時間領域占有優勢。就是近距格鬥，掛載霹靂10的殲-10C也並不遜色蘇35太多。據說這些已經在多次自由空戰中驗證過了。

　　此外，在蘇-35戰機尚未完全交付之前，中國就已經迫不及待對蘇-35戰機進行了改進升級，在2018年5月，就有一架2016年交付中國的首批蘇35機隊返回俄羅斯改裝，這讓中國成為首個對俄制四代半代戰機進行升級的外國客戶。這次改裝內容主要包括：配備國產遠程空空導彈與新式信息化頭盔，更新更加複雜的火控與電子系統。改裝後，中國版蘇-35的戰力將遠超俄制原版。

　　儘管現在中國空軍新銳戰機層出不窮，但我們空軍保留有不少的第二代戰鬥機，這些二代戰機的相繼退役，會造成很大的裝備空缺，國內新型戰機的產能有限，不足以滿足空軍的需求。蘇-35是一個成熟的貨架產品，在加上中國空軍對側衛系列飛機的使用時間很長，對蘇霍伊戰機的使用更為熟悉，購買蘇35能夠填補一定的戰鬥力空缺。

　　蘇-35戰鬥機上有很多吸引中國工程師的有趣性能和部件，例如超機動飛行能力，紙面上強大的戰鬥能力，某些機載設備，“雪豹-E”（IRBIS-E）無源相控陣雷達系統，傳說中射程200千米的新型RVV-BD空空導彈，以及最受中國空軍關注的AL-41F1S發動機，這是AL-31F發動機到117系列發動機的過渡版本，俄羅斯第五代戰機蘇-57就使用117系列發動機。

　　不過，按照我軍的觀點，這架飛機十年前服役最理想。蘇-35戰機電子系統的現代化程度，已無法滿足解放軍對於三代半戰鬥機的期望。早在展開蘇-35戰鬥機引進談判的時候，中方就曾提出要求給飛機安裝中國製造的電子系統，以融入解放軍空軍作戰體系，雙方為此進行了長時間艱難的談判。交付前，有俄方專家撰文稱，由於更換電子系統將需要太長的測試時間，趕不上交付的時間表，因此最終決定向中國交付的首批飛機將和俄軍自用型的設備完全一樣——事實上首批4架飛機是原本為俄羅斯空天軍生產的。

　　中國空軍更看重的是蘇-35的超大航程和飛行性能，蘇-35戰鬥機的最大載油量高達11噸，2017年俄軍飛行員直接駕駛蘇-35戰鬥機，從俄羅斯轉場飛往我國南方某機場，跨越了四千多公里，途中未進行任何轉場及空中加油，展現出了超長的航程。蘇-35進入中國空軍服役以來，其飛行性能，尤其是矢量推進與飛控系統的完美融合，令中國飛行員讚嘆不已。

　　中國版的蘇-35戰機採用與俄羅斯自用版一樣的座艙顯示系統，中方最後放棄了漢化數據顯示的要求，唯一不同是整合了北斗導航系統。這一方面表明中方飛行員看俄文不是什麼難事，應該對俄語顯示界面很熟悉，中國早期引進的那些蘇27和蘇30MKK戰機，顯示界面也是俄文。另一方面也表明中方對俄羅斯的翻譯水平很不放心，俄國顯示界面不漢化的時候還能看懂，漢化了可能誰也不懂了。

　　而後面的兩批20架蘇-35戰鬥機，據稱進行了一些局部修改，如將其導航系統改為能接收北斗衛星信號。據稱還可能採用中國空軍的新型頭盔瞄準具等。但總體來說，其電子系統並沒有大幅度的改進。

　　從上個世紀引進蘇27以後，中國依靠自身力量，先後自行研發了殲-11B，殲-11BS，殲-11D，殲-15，殲-16，殲-16D等多型戰機。但這些飛機都是在老型蘇27系列戰機基礎上研製的。而蘇-35是俄羅斯針對側衛的使用經驗，總結改進而成的終極版本的側衛，應用了大量最新技術，包括相控陣雷達，新型發動機，矢量推力，內部結構的優化和氣動的改進，這些，都可以成為我們國產改進該系列飛機最好的示範。購買蘇-35，通過對其的技術逆向，能夠促進國產側衛的改進。

　　中國空軍首批進口的24架蘇-35，原本是為了裝備一個航空兵飛行團採購的。中國空軍的一個飛行員的標準編制戰機數量的24架，不過，從現在看，中國空軍的殲擊機團正在升級為旅，升級為旅後裝備數量增加到36架，編制上的變化也引發了裝備上的缺口。因此，中國在未來一兩年內會有很大概率再次採購12架蘇-35戰機。