然而，目前看來，創造出這項正版知識產權的工程師們的聰穎程度，甚至超出了鐵道部試圖讓我們相信的水平。在設計並建造了眼下正覆蓋全國各地的新型高鐵列車之後，他們似乎決定用英語----而非中文----編寫供列車司機使用的操作手冊。

這件小事是從中共發表的一篇熱情謳歌“中國高鐵一號司機”李東曉事跡的宣傳材料中發現的。

在接受國有媒體採訪時，李東曉大談自己和一位德國工程師打賭的事情。那位德國工程師說，李東曉絕對不可能按時學會駕駛新型“國產”高速列車，完成2008年奧運會前京津城際高速鐵路的首次試運行。

但李東曉表示，經過晝夜奮戰和不懈努力，他和他的團隊在短短9天內，硬是把英文的操作手冊翻譯成了中文，並且學會了駕駛這種新型列車。

李東曉打賭贏了那位德國工程師，而至於“國產”高速列車項目為什麼會有德國工程師參與，相關報道中沒有進行解釋。

然而，李東曉的敘述讓人不由生出這樣的疑問：發明了如此先進的高速鐵路技術的中國工程師，為什麼要用純技術英語編寫操作手冊，給只講中文的中國司機看呢？

另一個可能的解釋是，由於急於吸收和“消化”西門子(Siemens)、阿爾斯通(Alstom)、龐巴迪(Bombardier)和日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)等外國公司的鐵路技術，有些人忘了在將列車冠以“中國品牌”之前，應該事先翻譯好操作手冊。

中國鐵道部很早以前就在一份聲明中表示，中國高鐵技術的來源是毋庸置疑的。“中國鐵路已經掌握了時速200公里及以上動車組核心技術……中國鐵路擁有這類動車組的自主知識產權。”

中國市場被本國國有控股公司主導，中國製造商在本國銀行廉價信貸的協助下，正開始把技術賣到海外，而大型跨國列車生產商則試圖跟着它們搭個便車。當其它國家開始購買中國“國產”列車時，這些企業將為美國、澳大利亞、巴西、泰國和沙特等國的列車司機提供什麼語言的培訓材料呢？我們將拭目以待。