高速鐵路（18）

這是英國最大的一家集建築、鐵路、市劃、園林於一家的大型上市公司，有着五百年的歷史，淺藍色的玻璃幕牆將帝國大廈聳入雲端。

麥可的辦公室就在十四樓，自從香港大學建築金融專業畢業以後，麥可就在這家有着父親25%股份的公司上班。

“嘟嘟”麥可拿出了他的智能手機，是美琳達，他的秘書，“麥可，緊急會議，十六樓會議大廳。”

“我知道了。”早幾天麥可就知道了要開大會，自經濟危機以來，多年過去了，公司依然死氣沉沉，是該想想辦法的時候了，這年代，不進則遲。

首相馬不停蹄的出訪各國，想重整日不落帝國昨日雄風。

英國各大公司上上下下躍躍欲試，這是大好的時期。

公司總裁斯蒂芬蓀早已經就坐在公司總裁的位置，美琳達在他們的右邊，接着高層手下各部門的位置，已經是全部就坐，麥可在斯蒂芬蓀的左邊位置坐了下來。美琳達給了麥可一個深情的眼神，公司誰都知道美琳達的痴情，見怪不怪了，美琳達和麥可工作在一起多年，相互配合天衣無縫，可分分合合，愛恨痴迷卻誰也說不明了。

斯蒂芬蓀開始的講話，氣氛柔和而親切。“大家都知道我們公司正在耕耘一條從南到北的高速鐵路，這樣的高速鐵路如歐洲國家有：德國、法國。亞洲國家有日本、 中國。現在中國大陸有許多的高鐵運營非常成功，我對於他們低成本未來 可預見的高回報非常感興趣。”

接着大家的話題從首條高速日本的新幹線談起，話題很快就暢談開來。

1959 年四月，第一條真正意義上的高速鐵路在日本人東海道新幹線破土動工，經過多年的努力，1964 年正式通車，全長515米，運營速度高達210公里每小時，它的建立標誌着高速鐵路的新世紀的到來。

然後幾年德國、法國、意大利等國紛紛修建高速鐵路。

其優點之一：高速，  速度是高速鐵路技術水平的最主要標誌，各國都在不斷提高列車的運行速度。

其優點之二：正點率高，高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。1997年東海道新幹線列車平均晚點只有0.30分鐘。

其優點之三：高速列車利用電力牽引，不消耗液體能源，對環境好。

其優點之四：可觀的經濟效益，日本東海道新幹線開通後僅七年就收回了全部建設資金，以後每年年利潤達2000億日元。而法國TGV年利潤達近20億法郎。

而讓斯蒂芬蓀最感興趣的是：中國的高鐵技術相對於其它國家有三大優勢：一是從工務、工程、通信信號、牽引供電到客車製造等方面，中國可以一攬子出口，二是中國高鐵技術已達完美程度，既可以進行250公里時速的既有線改造，也可以新建350公里時速的新線路。三是中國高速鐵路的建設成本較低，比其它國家低20%。最後這一點，我們還在搜速情報。

我們英國現在的鐵路營運情況，真是愧對九泉下的詹姆斯  瓦特，斯蒂芬蓀說着說着老淚縱橫，長時間的不能平靜自己。（《人類歷史最有影響力的100人》中，瓦特因為發明蒸汽機而被列在第22位。）

大廳里長時間的寂靜無聲，陽光卻是從窗外悄悄的爬進來潛伏在溫暖的地毯上。

最終還是斯蒂芬蓀打破疆局。

高速鐵路的優勢我們現在就不多講，今天下午主要是請市場調研部、財務部、招投標工程部門在近期拿出你們各自初步的方案，我們的目的就是用最低的成本、最安全的性能，獲最大的利潤。

這個項目主要由麥可全方位負責。近期內請你拿出主要的方案。

（未完）