据第一财经日报《全球车企研发费用下挫 中国车企猛攻》文中报道：一年一度由英国商业、创新和技能部公布的《全球整车和零部件企业研发投入排名》近日出炉。在整车领域，我国有三家企业进入了该排行榜，包括东风、上汽和比亚迪，它们分列19位、21位和23位，其中上海汽车首次杀入该榜单。

　　上海汽车在2009年的研发投入为13.4亿元，而东风汽车为19.64亿元，比亚迪则为10.4亿元。我国上榜的三大企业的研发投入总和为43.4亿元，仅为位列榜首的丰田汽车一年研发费用的十五分之一，后者全年研发费用为623.6亿元。而另外两个在中国乘用车市场销售占据一二名的大众和通用，大众为534.6亿元，而通用为390.5亿元。国内车型相对来说也并不在一个数量级。

　　从这些数据上，我们的第一印象是我国汽车企业在研发的投入上相当低，三家入围企业的总和才是丰田一年的十五分之一。但在这些数字的背后，往往并不只是数字上的差距那么简单。更深的层次来看，这一对比还反映出以下几点问题：

　　第一是反映出合资企业本身在研发上的投入不高。合资企业的汽车产品近年来在中国市场可谓盆满钵满，但是这种合资生产模式，所投入的研发费用无非是一些国产化工作，而在合资自主品牌上，主要又是以合资企业车型改造为主，所需研发费用当然就相对低很多。

　　第二反映我国企业利润偏低，这主要是针对一直在低端市场生存的自主品牌企业。因为研发投入比是按照投入与销售收入的比例来计算的。但是对不同的企业来说，利润率的高低才决定了厂家有没有资本投入到研发中去。相对来说，合资企业的利润率要高于自主品牌企业，所以他们的研发投入占比更高就不足为奇了。

　　第三是反映我国企业的研发水平不高。正如文中所述，零部件公司研发投入占销售比重平均达到5.1%，超过整车领域4% 左右的比重。目前我国整车企业的研发费用一般有三大类：A.新车型的研发费用;B.关键零部件上的研发费用;C.未来新技术储备的研发费用。对于丰田、大众、通用这样的企业来说，他们在核心零部件、关键技术以及未来新技术储备上有更多的投入。而我国汽车企业目前所为的研发大多集中在新车型上，在关键零部件和新技术储备上投入较少。

　　尽管我国大部分企业都在开发自己的发动机和变速箱等部件，但多数目前仍然是以拆解、零部件模仿、实验验证这样的流程为主，在关键零部件的数据积累上并不十分重视。这也就导致了核心部件能够造出来，性能数据也可能不落于原型机，但总是在稳定性和耐久性上差了很多火候。虽说千锤百炼才能出好钢的道理人人都懂，但是这种千锤百炼有的时候是吃力不讨好，投入大但见效慢，所以很多企业在这方面不愿意投入。

　　所以对于目前我国汽车企业研发投入占比较低的现状，有些企业是不得已而为之，另外一些企业就是懒得去投入。对前者来说，最要紧的是把有限的研发费用投入到最需要的地方去;对后者来讲，利用当前的强力资源建立合理的研发体系是当务之急，否则就要被市场所淘汰。

　　但笔者最为反对的一点是，本来费用吃紧，还偏偏要同时开发很多车型，幻想着铺开整个产品线，总会有几款车型会受到市场的欢迎。这种瞎猫去碰死耗子的想法，自始至终就没有断绝过。有些企业甚至把建立完整的产品线作为目标，而不管产品上市后是否真的就能受到市场的欢迎。

　　多家自主品牌企业近年来的表现让我们很清楚得看到，并非车型越多就越具有优势，自主品牌企业中销量能够一直保持一个稳定的且满足期望销售成绩的车型并不多。比亚迪F3和F0两款车型算是相当成功，但后续的车型包括F6、G3等车型的市场表现都并不怎么样;奇瑞汽车的销量构成中，依然是那些服役多年的QQ3、旗云2(原来的旗云)、旗云3(原来的A5)以及瑞虎3等车型占主角，新生代车型只有A3表现还算不错。

　　但是，尽管前车之鉴非常明显，但还有很多企业不顾一切的上马一揽子新车项目。近日长安汽车股份有限公司总裁助理王俊在接受《新京报》记者专访时表示，长安汽车的平台化战略已经基本形成，其中乘用车今后分5个平台，发动机有4个平台。吉利虽然目前的在售车型并不多，但是在开发当中的新车型也高达几十款。另外，还有北汽自主品牌也有多达十几款车型同时在研发当中，长城的新车项目也并不算少。

　　对于这些企业来说，他们把有限的资金都投入到了新车型开发上(当然，有些国企有的是纳税人的血汗钱)，而在关键新技术上的投入则相对较少，总是希望多快好省的把自己的发动机和变速箱给搞出来，而忽视了这些关键部件方面的技术积累和研发投入。很多企业的发动机台架实验室都没有几个，却同时在搞N多种排量发动机的研发。

　　俗话说好钢要用在刀刃上，有限的研发资源就要用到最需要的地方去。在某一领域建立权威性或者弥补当前的技术劣势相比较多而全的车型布局更为重要。至于这两个领域的资源分配问题，就要企业做好定夺。

　　总而言之，我国汽车企业研发费用占比较低，所反映出的并不仅仅是舍不得投入这样的表面现象，更深处还是反映出我国部分汽车企业利润低，没有钱投入以及更多企业在研发投入上不成熟不完备。对于利润较低的企业来说，有限资源就要用到最关键的地方，而不能单单就盯着新车型的开发上，往往是吃力还不讨好。而对那些有钱但舍不得投入的合资企业来说，在研发上不投入，就意味着永远要靠合资的外方存活，外方一撤，将来就要面临被市场淘汰的命运。