據第一財經日報《全球車企研發費用下挫 中國車企猛攻》文中報道：一年一度由英國商業、創新和技能部公布的《全球整車和零部件企業研發投入排名》近日出爐。在整車領域，我國有三家企業進入了該排行榜，包括東風、上汽和比亞迪，它們分列19位、21位和23位，其中上海汽車首次殺入該榜單。

　　上海汽車在2009年的研發投入為13.4億元，而東風汽車為19.64億元，比亞迪則為10.4億元。我國上榜的三大企業的研發投入總和為43.4億元，僅為位列榜首的豐田汽車一年研發費用的十五分之一，後者全年研發費用為623.6億元。而另外兩個在中國乘用車市場銷售占據一二名的大眾和通用，大眾為534.6億元，而通用為390.5億元。國內車型相對來說也並不在一個數量級。

　　從這些數據上，我們的第一印象是我國汽車企業在研發的投入上相當低，三家入圍企業的總和才是豐田一年的十五分之一。但在這些數字的背後，往往並不只是數字上的差距那麼簡單。更深的層次來看，這一對比還反映出以下幾點問題：

　　第一是反映出合資企業本身在研發上的投入不高。合資企業的汽車產品近年來在中國市場可謂盆滿缽滿，但是這種合資生產模式，所投入的研發費用無非是一些國產化工作，而在合資自主品牌上，主要又是以合資企業車型改造為主，所需研發費用當然就相對低很多。

　　第二反映我國企業利潤偏低，這主要是針對一直在低端市場生存的自主品牌企業。因為研發投入比是按照投入與銷售收入的比例來計算的。但是對不同的企業來說，利潤率的高低才決定了廠家有沒有資本投入到研發中去。相對來說，合資企業的利潤率要高於自主品牌企業，所以他們的研發投入占比更高就不足為奇了。

　　第三是反映我國企業的研發水平不高。正如文中所述，零部件公司研發投入占銷售比重平均達到5.1%，超過整車領域4% 左右的比重。目前我國整車企業的研發費用一般有三大類：A.新車型的研發費用;B.關鍵零部件上的研發費用;C.未來新技術儲備的研發費用。對於豐田、大眾、通用這樣的企業來說，他們在核心零部件、關鍵技術以及未來新技術儲備上有更多的投入。而我國汽車企業目前所為的研發大多集中在新車型上，在關鍵零部件和新技術儲備上投入較少。

　　儘管我國大部分企業都在開發自己的發動機和變速箱等部件，但多數目前仍然是以拆解、零部件模仿、實驗驗證這樣的流程為主，在關鍵零部件的數據積累上並不十分重視。這也就導致了核心部件能夠造出來，性能數據也可能不落於原型機，但總是在穩定性和耐久性上差了很多火候。雖說千錘百鍊才能出好鋼的道理人人都懂，但是這種千錘百鍊有的時候是吃力不討好，投入大但見效慢，所以很多企業在這方面不願意投入。

　　所以對於目前我國汽車企業研發投入占比較低的現狀，有些企業是不得已而為之，另外一些企業就是懶得去投入。對前者來說，最要緊的是把有限的研發費用投入到最需要的地方去;對後者來講，利用當前的強力資源建立合理的研發體系是當務之急，否則就要被市場所淘汰。

　　但筆者最為反對的一點是，本來費用吃緊，還偏偏要同時開發很多車型，幻想着鋪開整個產品線，總會有幾款車型會受到市場的歡迎。這種瞎貓去碰死耗子的想法，自始至終就沒有斷絕過。有些企業甚至把建立完整的產品線作為目標，而不管產品上市後是否真的就能受到市場的歡迎。

　　多家自主品牌企業近年來的表現讓我們很清楚得看到，並非車型越多就越具有優勢，自主品牌企業中銷量能夠一直保持一個穩定的且滿足期望銷售成績的車型並不多。比亞迪F3和F0兩款車型算是相當成功，但後續的車型包括F6、G3等車型的市場表現都並不怎麼樣;奇瑞汽車的銷量構成中，依然是那些服役多年的QQ3、旗雲2(原來的旗雲)、旗雲3(原來的A5)以及瑞虎3等車型占主角，新生代車型只有A3表現還算不錯。

　　但是，儘管前車之鑑非常明顯，但還有很多企業不顧一切的上馬一攬子新車項目。近日長安汽車股份有限公司總裁助理王俊在接受《新京報》記者專訪時表示，長安汽車的平台化戰略已經基本形成，其中乘用車今後分5個平台，發動機有4個平台。吉利雖然目前的在售車型並不多，但是在開發當中的新車型也高達幾十款。另外，還有北汽自主品牌也有多達十幾款車型同時在研發當中，長城的新車項目也並不算少。

　　對於這些企業來說，他們把有限的資金都投入到了新車型開發上(當然，有些國企有的是納稅人的血汗錢)，而在關鍵新技術上的投入則相對較少，總是希望多快好省的把自己的發動機和變速箱給搞出來，而忽視了這些關鍵部件方面的技術積累和研發投入。很多企業的發動機台架實驗室都沒有幾個，卻同時在搞N多種排量發動機的研發。

　　俗話說好鋼要用在刀刃上，有限的研發資源就要用到最需要的地方去。在某一領域建立權威性或者彌補當前的技術劣勢相比較多而全的車型布局更為重要。至於這兩個領域的資源分配問題，就要企業做好定奪。

　　總而言之，我國汽車企業研發費用占比較低，所反映出的並不僅僅是捨不得投入這樣的表面現象，更深處還是反映出我國部分汽車企業利潤低，沒有錢投入以及更多企業在研發投入上不成熟不完備。對於利潤較低的企業來說，有限資源就要用到最關鍵的地方，而不能單單就盯着新車型的開發上，往往是吃力還不討好。而對那些有錢但捨不得投入的合資企業來說，在研發上不投入，就意味着永遠要靠合資的外方存活，外方一撤，將來就要面臨被市場淘汰的命運。