南海事件“主角”——“海洋石油981”號被老共吹上了天，據說擁有6個“世界首次”：
—— 世界首次採用南海200年一遇風浪參數（加上南海內波）作為設計條件，相當於17級颱風風速，遠超國際船級社規範要求，大大提高了抵禦環境災害的能力。
—— 世界首次採用3000米水深範圍DP3動力定位與1500米水深範圍錨泊定位優化的組合定位系統。DP3動力定位依靠8個推進器的反作用力抵消風、浪、洋流等對船體的橫向作用力，達到平衡定位目的。可以保證游離範圍不超過一米。
—— 世界首次突破半潛式平台可變載荷達9000噸，大大提高了遠海作業能力。981號可把打一口井所需要的所有東西都帶齊。
—— 世界首次成功研發世界頂級超高強度R5級錨鏈（強度較R4級提高16%），並引領國際規範的制定。中國研製的R5錨鏈的規範尺寸還被標準化。這是在國際船級社的監督下完成的，隨後該標準成為全球公認的標準。
—— 世界首次在船體關鍵部位系統地安裝了傳感器監測系統，為研究半潛式平台的運動性能、關鍵結構應力分布、錨泊張力範圍等建立了系統的海上科研平台。
—— 世界首次採用最先進的“本質安全型”水下防噴器系統，在緊急情況下可自動關閉井口，能有效防止類似墨西哥灣鑽井平台事故的發生。

這個鑽井平台是老共好大喜功，浪費納稅人錢財的典型事例。所謂6個“世界首次”，要麼是瞎吹出來的，要麼是別人不想做而老共做了，結果成了“世界首次”了：
1）100年一遇風浪是國際通用的標準，完全沒必要增加到200年一遇風浪。增加到200年一遇風浪，平台就要增大許多，屬於浪費。
2）兩套定位系統一起放上去也是浪費。其實，動力定位與錨泊定位，任何一個就夠用了。
3）可變載荷達9000噸沒必要。這個鑽井平台看起來是打井專用平台。而打井設備的可變載荷，根本達不到9000噸。
4）R5級錨鏈早就有了，何來世界首次成功研發？
5）船體關鍵部位安裝傳感器監測系統，這已經是世界慣例了，何來世界首次？
6）安裝水下防噴器系統，在緊急情況下可自動關閉井口，這也是世界慣例，何來世界首次？