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父亲的空军生涯(25)
送交者: 芨芨草 2021年03月12日04:33:58 于 [史地人物] 发送悄悄话

的空生涯

作者:一直在看


25、永生不忘

与父聊天,聊起了航校。不由得有个疑,到底当年的苏联教官怎么在教机上用驾驶杆打人?

回答:机前後两个驾驶杆和方向舵都是连动的,学作没做好,後的教官用脚一蹬方向舵,学一抬腿,教官就用驾驶杆抽学的腿。有一个起落下来,犯多的学,腿会被打

打人的作很快,驾驶摆动幅度不大,所以一般没有什么危

有的学员毕业後,成教官,也学会了招。

了个,有没有被驾驶杆教育。答案是:当然了!

于是我传统要找苏联人算

1952年夏,大概是78月吧,父们结束了雅克—18机的训练,开始雅克—11机了,在网上看到了雅克—11,模怪怪的,在是不好看。据父亲说比雅克—18难飞

难飞也要,多大的困都要克服!没有一个人打退堂鼓。

由于当时飞机少人多,一个67个人一架机,共用一顶飞行帽。条件很苦。

每次行,都要有一个学在地面。也就是班的学要看机的起和回来作,技巧以及空中行状况;视线以外,要用无线电监行中的一切对话。以此全面了解行情况,同也可以使的学过观行汲取经验

一天,到父亲值。由父的教刘云礼和同员陈进发驾驶飞训练

在指休息区用肉眼察教行情况。起一切正常,机在空中完成的指定作科目也很到位。

机完成训练科目,开始返航,父亲发现飞机并没有准跑道,有点偏,与跑道延长线平行,父正思量着应该盘旋一下,找正跑道再降落。突然,教机向右大幅打偏,了一圈後,机朝下,打着向地面一扎下去„„

机失事了!

紧报告指挥员,当的在的一个高个子苏联顾问来,色很看,知道是父亲值。一把揪住父,把他拉上一辆苏式吉普,只了一句把家伙!把家伙!(俄:走?)也没,开着就走了。

头雾水,不明白苏联教官想干什么。心里乱猜:是不是自己没有看好,苏联人追究自己的任,要把自己送到太原坐监狱

正胡思乱想着,吉普开出了机,向机失事现场驶去。父明白了,原来苏联教官拉他去看失事现场

远远的看到了机残骸,吉普车继续开。100米,80米,50米,30米„„

地上有一条风镜子,住一根骨,上面没有了皮肉,只剩下骨

到了失事机旁,苏联教官把父拉下

机摔的形了,朝夕相的身体被摔碎了,两个人的身体挤压在一起,没有

机的周都是人体的尸、骨、肉„„

四航校参谋长米志高这时也赶到了现场到了父,大惊:你怎么来了?!谁让你来的?!去!到上去!不看!

着,要捂父的眼睛。

回答:苏联人拉我来的。

米志高参谋长叹了口气:快到上去,不要看!

坐到上,如,他早就不愿意在那呆着了!

50年代(在也是),中国空有个定:机失事现场,怕失事现场的惨状影响的心理。定,从参加抗美援朝的空辈们的回文章中可以得到证实就是米参谋长看到父大惊的原因。

个二杆子苏联教官才不管定,偏要拉着父亲这行学去看失事机!

坐上没一会,翻同志来叫父机那去,说苏联顾问他情况。

是一个高些的苏联军官,亲飞机的失事经过。父将自己当时观察到的情况向他一一如

再次回到了上。,父被叫出去了。

次是苏联顾问来了,是校长顾问,又了一遍机失事经过

回去後,成立了事故调查组调查了三天。父全程参与了事故调查,又介了好几次事故察到的情形。

事故调查组问亲对事故生原因的看法。

分析後认为次事故的生,应该的操纵问题造成的。本来平飞时机不会有操纵问题,但当的情况是机平降落前,机位置向北偏离跑道航向。根据父经验,如果学员发生此类错误,通常教脾气,用驾驶杆打学的腿。可能由于用力猛,驾驶摆动幅度大,使机失速,入螺旋,失事了。

很多中国学都同意父的分析。

事後检测,事故机没有发现机械故障。

後,父从没有用驾驶杆打

1951年开——1982年停31年的行生涯,父多次遇空中情,但没有出一次行事故,没有摔一架机,除训练外,没有跳一次

行座右

而不——情况再危急,再紧张作不能做

忙而不乱——工作再忙,问题也要有条理,不慌乱。

亲认为:遇到情,要沉着,不考生死;只考操作,情。

亲认为的最危的空中情是福建前线那次。只有那回父想到了死。

从那以後,直到父离休,他从没被允机失事现场

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