面积率。。。你听说过见过翼身融合么？不告诉你，你看得出来F35的发动机在哪里
有几个么？

X32和X35都能够满足全部设计要求。。。这个是众所周知的。什么1。5马赫，根本
不是问题。。。

别老粗口不离嘴。。。NASA和美国英国苏联的成千上万科学家工程师自50年代开始
就琢磨如何短距起降，方案数不清，你这么三角猫的几个名词就觉得自己全明白了？

哈哈哈哈。

LIFT FAN技术，和VECTOR THRUSTING，本来就是一直都有研究的。。。英鹞式用的
是后者，而苏联的雅克38/141用的是前者。。。只是苏联要加辅助发动机。。。各
有好处。。。

THRUST VECTORING省重量，还直接改善作战飞机的机敏性。。。但确实在低空起降
时会引擎过热。

而LIFT FAN，不管是加辅助发动机还是引风扇旁路，都是附加的重量，在飞机完成
垂/短起飞后就是死重，基本P用没有。。。引风扇旁路一类的做法，早就有这样想法。。。
比如在50年代，NASA做VSTOL有几十上百种方案。。。而X35执行过程中，俄罗斯的
雅克设计局是间接参与的。。。ALL IN ALL哪里象你说的有那么天才。。。天才狠
多，早就想到过了。。。许多事情，不是不想或者不做，是有没有必要可不可以做。。。

X32之所以要用THRUST VECTORING，狠重要一条是看在其对飞机敏捷性的直接帮助上
(算是吸取YF23过度照顾隐身而在敏捷性上输掉的教训)。。。但是，人算不如天算。。。

至于你什么进度落后啦啥的。。。要么你选择性阅读，要么你IGNORANT。。。X35也
超支也落后进度，是众所周知的。。。而最后被选上，其实和精心设计了一下最后
的飞行演示都有关系。。。你可以参看相关的许多回忆。。。许多事情，是运气，
是许多其它的因素。。。

但是的但是，为了大家的INTEGRITY，还是要保持IT IS WHAT IT IS。。。比如编些
科普故事给大家读。