面積率。。。你聽說過見過翼身融合麼？不告訴你，你看得出來F35的發動機在哪裡
有幾個麼？

X32和X35都能夠滿足全部設計要求。。。這個是眾所周知的。什麼1。5馬赫，根本
不是問題。。。

別老粗口不離嘴。。。NASA和美國英國蘇聯的成千上萬科學家工程師自50年代開始
就琢磨如何短距起降，方案數不清，你這麼三角貓的幾個名詞就覺得自己全明白了？

哈哈哈哈。

LIFT FAN技術，和VECTOR THRUSTING，本來就是一直都有研究的。。。英鷂式用的
是後者，而蘇聯的雅克38/141用的是前者。。。只是蘇聯要加輔助發動機。。。各
有好處。。。

THRUST VECTORING省重量，還直接改善作戰飛機的機敏性。。。但確實在低空起降
時會引擎過熱。

而LIFT FAN，不管是加輔助發動機還是引風扇旁路，都是附加的重量，在飛機完成
垂/短起飛後就是死重，基本P用沒有。。。引風扇旁路一類的做法，早就有這樣想法。。。
比如在50年代，NASA做VSTOL有幾十上百種方案。。。而X35執行過程中，俄羅斯的
雅克設計局是間接參與的。。。ALL IN ALL哪裡象你說的有那麼天才。。。天才狠
多，早就想到過了。。。許多事情，不是不想或者不做，是有沒有必要可不可以做。。。

X32之所以要用THRUST VECTORING，狠重要一條是看在其對飛機敏捷性的直接幫助上
(算是吸取YF23過度照顧隱身而在敏捷性上輸掉的教訓)。。。但是，人算不如天算。。。

至於你什麼進度落後啦啥的。。。要麼你選擇性閱讀，要麼你IGNORANT。。。X35也
超支也落後進度，是眾所周知的。。。而最後被選上，其實和精心設計了一下最後
的飛行演示都有關係。。。你可以參看相關的許多回憶。。。許多事情，是運氣，
是許多其它的因素。。。

但是的但是，為了大家的INTEGRITY，還是要保持IT IS WHAT IT IS。。。比如編些
科普故事給大家讀。