7月23日　20時50分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故。事故造成了34人死亡，191人受傷，12人情況危重。19名遇難者身份確認，其中有兩名外籍人士。　　

　 　

是什麼原因造成如此嚴重的事故？鐵道部於24日晚於22點43分在浙江溫州召開溫甬溫線特大事故新聞發布會。鐵道部新聞發言人王勇平表示“目前事故原因還在調查分析中。”，但事故原因還未調查出結果時先免職了幾個局長，這免職有啥子用？在幹部任免中總是先免職再重新任職或者是升遷，如果真是進行問責了那也應該是撤職查辦或者是降職懲罰，而不是免職忽悠一下。　

事實上這兩列動車其實全是噴着國產漆的洋貨。看到真理永存網友的一帖《商務周刊:鐵道部動車組的皇帝新裝，這篇舊聞道出了現在高鐵、動車事故頻發的根本原因》，透露出來的是驚人的事實，那就是鐵道部扼殺了自主的動車，就好像是運十下馬一樣，將中國的“422”項目活生生地扼殺了，差不多已經斬草除根了：　　

【2000年，中國試製成功　200km/h　速度級的“藍箭”電動車組，並在隨後的正線試驗中達到了236公里的時速，於2001年生產出8列動車組，並正式投入廣深線商業運營。8列“藍箭”高速動車組經廣深線運營數年技術已經成熟，瀋大線(瀋陽至大連)又新訂了四列。但經前任鐵道部領導認可、並支付了預付款後，2003年卻遭到現鐵道部無端的封殺，致使價值數千萬元的配套進口部件(國有資產)至今還被廢棄在庫房，訂單被取消；

　　● “先鋒號”高速動車組作為國家重點科技攻關項目，不但完成了研製和運行考核，還按程序通過了國家驗收。在有望小批量投產，供進一步提速運營時，被鐵道部壓制，無限期被封存；

　　● 　200km/h　級電動車組產業化項目“中華之星”高速動車組，2000年正式立項，　2002年11月27日　，“中華之星”在秦瀋客運專線達到321.5公里的最高時速，創造了我國鐵路試驗速度的最高記錄。2003年1月到2004年12月，“中華之星”在秦瀋客運專線通過了50多萬公里的運行考核後， 2005年年初即將遭遇像“先鋒號”那樣被封殺的命運時，由於52名院士聯名向黨中央、國務院反映真實情況，2005年8月“中華之星”才投入了試運營。但是，2006年8月在完成了29萬多公里載客考核後，終究沒有逃脫被無限期封存的命運；

　　● “長白山”高速動車組2003年研製完成即被就地封存。2005年用來進行了2次“提速200公里/小時綜合試驗”(目的是考核新線路並非考核車輛)，在成渝線做試驗時，由於媒體正面報道了自主研製的高速列車，觸犯了鐵道部某些領導的忌諱，立即再被封存至今；

　　● “奧星”高速電力機車，2005年在完成100萬公里運行考核後，既不允許繼續使用，也不允許回廠拆解研究，現停在鄭州機務段任憑風雨侵蝕；

　　● “天梭”高速電力機車，運行了10萬公里，現停在鄭州機務段任憑風雨侵蝕；

　　● “西部之光”內燃機車，完成了30萬公里運行考核，現停在資陽工廠；

　　● DF8CJ型內燃機車，完成了15萬公里運行考核，現停在戚墅堰工廠。】　　

　 　

玩弄什麼“以市場換技術”，鐵道部真的掌握了洋人的技術了嗎？，【“而所謂的‘技術轉讓’，只不過是外方將其部分技術轉移到其控制下的合資企業，中方人員並不掌握核心的程序和電路。”】、【他告訴本刊，最近，株洲電力機車公司就在與西門子方面扯皮，DJ4大功率電力機車去年11月份下線後，在沒有經過大量的試驗運行情況下就投入到大秦線正式運營，結果接連出現事故，最嚴重的是牽引杆開裂，鐵道部由於怕出大事故，一度停運。為此中國方面一直為此事與德方協商，但西門子不承認是他們設計上的問題。據《商務周刊》所知，到現在這一問題也沒有雙方滿意的解決方案。而按照鐵道部的合同要求，今年一共有120台同類型的機車下線，設計全部由西門子提供。】。　　

　 　

那在這個災難中，鐵道部新聞發言人說，“目前事故原因還在調查分析中。”、“黑匣子的情況也在調查中，一旦有新的情況會馬上向公眾公布。”，不知道是否已經將掌握核心技術的洋爹請來了沒有？　　

　 　

鐵道部將中國的鐵路事業綁架做人質。看，【………南車集團上游供應商告訴本報記者，在啟動高鐵招標之前，原鐵道部部長劉志軍宣稱“不買國產機車”，考慮租賃國外機車，後來因觸動的利益太廣泛而不得不收回成命。此後，鐵道部制定了採購國外設備的談判規則，以此來均衡國內機車車輛廠的利益：對內，鐵道部規定在採購招標時，不允許國產機車單獨投標，只能作為外國公司的附屬公司參與；對外，外資企業不具有獨立競標的權利，必須以鐵道部規定的兩家機車製造企業作為招投標的窗口。……】，竟然出現了“鐵道部規定在採購招標時，不允許國產機車單獨投標，只能作為外國公司的附屬公司參與”，如此赤裸裸地干，比逼着運十下馬的做法更惡劣、更卑鄙、更明目張胆。　　

　 　

當網友們質疑鐵道部在春運時漲票價、列車嚴重超員、服務質量差時，鐵道部發言人總是一臉的無奈，更配合着要將鐵路私有化的叫囂。全國那麼多行業被外資控制，鐵路麼，也要被外資控制，從動車上來看，機車技術差不多被外資控制了，差不多快要開始扒鐵軌了。　　

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