在莫斯科交通以地铁为主,它是世界上堪称最古老的地铁，是世界上效率最高的地铁；它也是世界上最深入地底的地铁。它是世界上最宏伟的城市地下交通通道之一，被称为地下的钢铁巨龙；它的一个个车站修建得舒展典雅，被称为地下的宫殿。
地铁入口处有个巨大醒目的红M标志（直径有一米左右），夜里红灯就更明显。她共有十一条线，像一张大网从地下将整个莫斯科覆盖起来。地铁交通图上分别标有不同颜色，其中一条是环形--褐色，还有红橙黄绿紫灰深蓝浅蓝浅绿等，其中黄线上有李鹏所就学的电力学院；中国使馆所在的大学站的红线；在橙线上还有一站叫“中国城”。地铁内的运行方向，站名，换乘站出口，标示的清清楚楚。在站台两侧的墙上还分别挂有这个方向将要到达的每一站的站名牌，并标以这条线路的颜色，方便乘客等车时查看。

　　地下铁道于1863年最早发明于英国的伦敦，其后美国的芝加哥、法国的巴黎、德国的柏林、美国的纽约、日本的东京相继建成了地下铁路。莫斯科是继这些城市之后于1931年开始修建的，1935年建成通车。它的地下铁路虽然修建得不算早，但通车里程、埋置深度、客运量及运输效率在世界上名列前茅。在地铁车站里，总共有506部电动扶梯、13万7814级台阶，每天将900多万人次乘客运送到8500次列车上，列车行驶总数是244公里，时速达到90公里，每小时耗电40万瓦特。４０００列地铁列车在地铁线上运行。它担负着莫斯科市整个客运量的 45％以上。它几乎将市中心与周围郊区所有的住宅区都沟通起来，串联了莫斯科九个火车站中的七个以及十多个街心广场。它的站点一般都设在大型公共建筑物的一层，既方便了人们上下班、购物、办事，又不破坏整个城市的原有布局。

莫斯科地下铁路最初是采取浅埋和明挖的办法施工，这时施工的难度相对较小。但随着线路的增多，特别是环线铁路的开通，纵横交错，上下相交，明挖与浅埋显然不行了，必须向深处开掘。在地下施工，难度非常大，它最深的狄纳莫车站地段离地面深达四十米。修建这样宏大的工程，需要投入巨大的人力、物力和财力，没有超凡的胆识和魄力是绝对不行的。应当说俄国人在这方面具有很高的水准，同时几十年高度集中的计划体制又为这种胆识的实现提供了客观的保证。它的地铁平均每天要发八千五百多个车次，在客流的高峰期，在隧道口有个来车间隔时间显示器，我见到两次车的间隔最少的只有四十秒钟，前一列刚出站，就听到轰隆的下一列开来的声音。

　　莫斯科地铁最为壮观的当属它的各个车站了。它车站的总数超过二百个，但每个的风格、造型、布局都不相同。如果说地铁的设计建造是一种经济行为的话，那么它的车站则是一种文化的展现。它的车站用不同颜色的大理石、花岗岩、陶瓷和五彩玻璃进行镶嵌，装饰着各种各样的浮雕、壁雕、壁画，安装着各种造型的顶灯和壁灯，其设计之精细、施工之到位、效果之完美，不到现场是很难体验得到的。它的车站几乎座座是精品，个个不寻常，能给人的感官以一种强烈的震撼力。它的车站一部分是根据前苏联十五个加盟共和国的民族特点进行设计施工，另一部分则是以俄罗斯的名人、历史典故和政治事件为主题修建。

最教人赞叹的是，地铁站也是一个艺术陈列馆。一幅幅歌颂革命或中古世纪的油画，镶在石膏框嵌入墙里；一些描绘革命情景的巨幅作品，也用砌墙的方式展现，令人强烈感受到斯大林时代的气息。

　　其实，单看地铁站的名字就已经感觉还停留在五六十年代的社会主义，好像“共青团站”等。此外，莫斯科地下还遍布复杂的坑道，有一些还同情报机关相连，教人联想到铁幕政治的神秘莫测，据知，在马雅可夫斯基站的基洛夫半身雕像后的一扇秘密门道，可以直通到从前斯大林位于防空指挥部的办公室。地铁本身就具有备战功能，地铁的铁轨与铁路的是相等宽度的，所以战时就是一个庞大的地下运输网。

　　马雅可夫斯基站1938年建成，站台规模很大，沿站台两侧及横贯站台都是跨度很大的拱形，每一个四面拱形的中央是圆形的天顶，沿天顶一周是暗置的灯光。地面铺砌白色的大理石，边缘用绛紫色镶边，中间一溜儿是猩红色，宛如一条长长的地毯，一直铺设到站台尽头诗人的半身像前。整个站厅雍容华贵，犹如幻想中的境界。街垒站是1972年修建，为了纪念1905年俄国工人起义。车站以构筑街垒，抵抗沙俄军队为主题，一座座柱墩分别由五片斜度和大小各不相同的扁方体连接，拱顶上有锯齿状的壁灯。柱墩和隧道均以红色的大理石镶嵌，拱顶是皎洁的白色，地板为花岗石，显得深沉肃穆，烘托出缅怀先烈的气氛。莫斯科地铁覆盖面大，人们几乎每天都要接触到它，时间长了，就形成了一种特有的文化现象———地铁文化。地铁是大家共享的工具和场所，每一个享用者的行为都可能对其他享用者构成影响。因此大家必须受程序或制式的管理和约束。俄国人长期受这种环境熏陶，具有着很高的素质。他们乘坐地铁，就是人再多也很有秩序，真正的先下后上，绝少有哄抢现象。在车上都自觉地为妇女、老人和儿童让座位。在他们看来，一位妇女站在那里，而男性却坐着，简直是不可想象的。乘坐滚动电梯的线路很长，看上去纵深有四五十米甚至更深，例如，红场底下，就有四层地铁，分别通往不同线路。人们都自觉地站在右边，有急事的人可以从左边快速走过，就像超车。地铁车厢除顶灯外，还设计了便于读书看报的局部光源，在车厢门口安装了报站名用的电子显示屏，报站简洁清晰，并提醒乘客不要忘记随身物品。车上乘客，很多都是读书看报，很少大声喧哗。

我刚到莫斯科时有一次和同伴分坐两节车厢，当我上了最后一节车厢才发现我所在的车厢只有我和另一位乘客，而这位乘客是我到了莫斯科后见到的最美的一位姑娘。把所有能用的形容词都放在她身上都不为过，而放什么又都好像词不达意。到站下车后，我告诉我的同伴，我的“艳遇”，他们质问我为什么不去叫他们来看，看到他们直流口水的样子，我好不得意。
在莫斯科住久了，慢慢也熟悉了，不像开始因为对俄文不熟悉要拿个地铁图对照站名一站一站地找。也习惯了它的地铁文化。但地铁唯一有一点的就是绝大部分站没有公厕，让人不得方便。有时候还能隐隐闻到三急后的“杰作”。
（不知哪位仙人能不吝赐教，我将贴些地铁的照片，与大家共享。请imok9292@yahoo.com.cn)