每次回国都会到北京拜见亲朋好友。然而在过去几年里，每次能够约见的人越来越少。不是朋友少了，而是交通愈发不便。无论是坐出租，还是做私车，无论什么时间，都会堵车。司机怨气大发，看谁不顺眼就按喇叭。我虽然练就了随遇而安的好脾气，也感觉北京的路面交通成了显患。懂行的人说，北京一年修了多少多少路，就是为了方便交通 , 还是人太多，发展太快，基础设施跟不上啊。可是，在两眼发直地盯着计价器不断跳字儿的时候，我难免要活动活动大脑，北京交通难道真的没治了？

到伦敦来玩儿过的中国人中很多都对伦敦的城市道路感到不屑一顾：这是什么破地方，马路都那么窄，才两车道。看看北京上海，四五辆车并排开，多气派！伦敦人口大概和北京差不了太多，城市的摊子也铺得大。环线和高架桥肯定没有北京多。可是，看看伦敦司机怎么开车？绿灯一亮，扬长而去，够威风吧。

怎么回事？

问问伦敦市长肯 .利文斯通，相信他不会向你介绍怎么修路造桥。相反，他可能向你炫耀他是怎么变着法儿地玩跟汽车过不去的把戏。几年前他提出了一个方案，收进城拥挤费。这个举动吸引了无数的猜测和批评。甚至有人说他盗世欺民，借改善交通敛财。这个政策也吸引了其他城市的眼球：伦敦不成功，没人敢动。事实证明，每天进城的汽车少了，拥挤费收入用来增加公共汽车车辆和线路。市长亲自上广告，展示公交到底有多酷。后来，开车的人少了，坐车的人多了，伦敦交通得到了大大缓解。嘿嘿，拥挤费又涨了。

但是，这只是伦敦跟汽车过不去的一个最招人耳目的举措。漫步伦敦街头，你会在各个角落里找到给汽车设下的"陷阱"。

首先说道路。伦敦道路狭窄，两边还要停车，往往是中间两辆车必须小心翼翼才能交错而过。行人过马路有斑马线。斑马线不是为了红绿灯准备的，而是不管有没有车，行人可以随时过。只要有人在斑马线上走，所有的汽车都必须停下让路。记得一位行为艺术家从伦敦大街小巷爬着走，如果没有没有这些斑马线的保护，他恐怕早就成了行为艺术的先烈。供行人过街等候的街心岛很宽，常常是在路口占去了三分之一的路面。宽一点的汽车要放慢速度，调准了方向才能过得去。这个设计里面有阴谋，就是要给汽车捣乱。到了行人比较多的地方，路中间还有迫使汽车放慢速度的鼓包。你就是坐着豪华房车，它也会提醒你，这世界上还有别人，而且不是所有人都欢迎你。

再看看停车。伦敦市中心的停车场不多，汽车多半要停在路边。停车费很贵，根据路段价格不一样。最贵的路段不是按小时，而是按十五分钟，二十分钟报价。市中心的工作"单位"一般不提供专用停车场。你买得起车未必交得起停车费。很多伦敦人会告诉你他的汽车只是为了开着去买菜。检查违章停车的人是司机的最恨。他们只会开票儿，不会说话。任凭你在他面前翻筋斗，甚至说你跟如来佛认识，他也不会多看你一眼。违章停车罚款很厉害，动辄五十镑一百镑，把你挨了一年又一年，辛辛苦苦省下的那点儿水电费一下就给罚个精光。

又不好开，又不好停，那还开车干什么？多数伦敦人出门能走路就走路，能坐公交就坐公交，汽车不是首选。

最后再谈发证。在英国获得驾照不容易，考个十次八次过不了关的大有人在。不该笑他们笨，而是考试极其严格。听说你要像一个傻子一样地、小心翼翼地把所有的要领不无夸张地表现给考官，让他们知道你不但记住了，而且活学活用。上路的司机都是交通规则烂熟于心、开车要领变成本能的老手。这样，就不会出现什么杀手、潮手。当然，这背后还有一个大阴谋：这么严格的考试，钱花得多、时间搭得多。真正能在路上跑的人数自然相对较少。

北京这么堵车，奥运会时怎么办。问过的所有人都回答：那好办，单双日子单双号；小排气量别上街；实在不行就奥运期间不进城。这些行政手段为了让北京办好运动会，不在外国人面前丢人。可如果我们想取悦的外国人是连自己爹妈都看不顺眼的棱子呢？这里不是说外国人坏话，而是说关上门还要过日子，北京交通应该造福北京居民。

越来越多的快速路和高架桥，反而吸引了更多的人买车上路。交通便利不了几天，路桥就从城市经济的血脉变成了上吊绳。市政府把为汽车服务的思路调整成跟汽车过不去的思路，或许反而有助于缓解交通。把省下来的路桥建设费，用于发展公交，让领导们能坐地铁上班，岂不也很酷？