7月23日　20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。事故造成了34人死亡，191人受伤，12人情况危重。19名遇难者身份确认，其中有两名外籍人士。　　

　 　

是什么原因造成如此严重的事故？铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平表示“目前事故原因还在调查分析中。”，但事故原因还未调查出结果时先免职了几个局长，这免职有啥子用？在干部任免中总是先免职再重新任职或者是升迁，如果真是进行问责了那也应该是撤职查办或者是降职惩罚，而不是免职忽悠一下。　

事实上这两列动车其实全是喷着国产漆的洋货。看到真理永存网友的一帖《商务周刊:铁道部动车组的皇帝新装，这篇旧闻道出了现在高铁、动车事故频发的根本原因》，透露出来的是惊人的事实，那就是铁道部扼杀了自主的动车，就好像是运十下马一样，将中国的“422”项目活生生地扼杀了，差不多已经斩草除根了：　　

【2000年，中国试制成功　200km/h　速度级的“蓝箭”电动车组，并在随后的正线试验中达到了236公里的时速，于2001年生产出8列动车组，并正式投入广深线商业运营。8列“蓝箭”高速动车组经广深线运营数年技术已经成熟，沈大线(沈阳至大连)又新订了四列。但经前任铁道部领导认可、并支付了预付款后，2003年却遭到现铁道部无端的封杀，致使价值数千万元的配套进口部件(国有资产)至今还被废弃在库房，订单被取消；

　　● “先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目，不但完成了研制和运行考核，还按程序通过了国家验收。在有望小批量投产，供进一步提速运营时，被铁道部压制，无限期被封存；

　　● 　200km/h　级电动车组产业化项目“中华之星”高速动车组，2000年正式立项，　2002年11月27日　，“中华之星”在秦沈客运专线达到321.5公里的最高时速，创造了我国铁路试验速度的最高记录。2003年1月到2004年12月，“中华之星”在秦沈客运专线通过了50多万公里的运行考核后， 2005年年初即将遭遇像“先锋号”那样被封杀的命运时，由于52名院士联名向党中央、国务院反映真实情况，2005年8月“中华之星”才投入了试运营。但是，2006年8月在完成了29万多公里载客考核后，终究没有逃脱被无限期封存的命运；

　　● “长白山”高速动车组2003年研制完成即被就地封存。2005年用来进行了2次“提速200公里/小时综合试验”(目的是考核新线路并非考核车辆)，在成渝线做试验时，由于媒体正面报道了自主研制的高速列车，触犯了铁道部某些领导的忌讳，立即再被封存至今；

　　● “奥星”高速电力机车，2005年在完成100万公里运行考核后，既不允许继续使用，也不允许回厂拆解研究，现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀；

　　● “天梭”高速电力机车，运行了10万公里，现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀；

　　● “西部之光”内燃机车，完成了30万公里运行考核，现停在资阳工厂；

　　● DF8CJ型内燃机车，完成了15万公里运行考核，现停在戚墅堰工厂。】　　

　 　

玩弄什么“以市场换技术”，铁道部真的掌握了洋人的技术了吗？，【“而所谓的‘技术转让’，只不过是外方将其部分技术转移到其控制下的合资企业，中方人员并不掌握核心的程序和电路。”】、【他告诉本刊，最近，株洲电力机车公司就在与西门子方面扯皮，DJ4大功率电力机车去年11月份下线后，在没有经过大量的试验运行情况下就投入到大秦线正式运营，结果接连出现事故，最严重的是牵引杆开裂，铁道部由于怕出大事故，一度停运。为此中国方面一直为此事与德方协商，但西门子不承认是他们设计上的问题。据《商务周刊》所知，到现在这一问题也没有双方满意的解决方案。而按照铁道部的合同要求，今年一共有120台同类型的机车下线，设计全部由西门子提供。】。　　

　 　

那在这个灾难中，铁道部新闻发言人说，“目前事故原因还在调查分析中。”、“黑匣子的情况也在调查中，一旦有新的情况会马上向公众公布。”，不知道是否已经将掌握核心技术的洋爹请来了没有？　　

　 　

铁道部将中国的铁路事业绑架做人质。看，【………南车集团上游供应商告诉本报记者，在启动高铁招标之前，原铁道部部长刘志军宣称“不买国产机车”，考虑租赁国外机车，后来因触动的利益太广泛而不得不收回成命。此后，铁道部制定了采购国外设备的谈判规则，以此来均衡国内机车车辆厂的利益：对内，铁道部规定在采购招标时，不允许国产机车单独投标，只能作为外国公司的附属公司参与；对外，外资企业不具有独立竞标的权利，必须以铁道部规定的两家机车制造企业作为招投标的窗口。……】，竟然出现了“铁道部规定在采购招标时，不允许国产机车单独投标，只能作为外国公司的附属公司参与”，如此赤裸裸地干，比逼着运十下马的做法更恶劣、更卑鄙、更明目张胆。　　

　 　

当网友们质疑铁道部在春运时涨票价、列车严重超员、服务质量差时，铁道部发言人总是一脸的无奈，更配合着要将铁路私有化的叫嚣。全国那么多行业被外资控制，铁路么，也要被外资控制，从动车上来看，机车技术差不多被外资控制了，差不多快要开始扒铁轨了。　　

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