VOLVO的Ｖ５０的价钱和一辆VW的PASSAT差不多， 而MAZDA３的SPORT WAGON型号和Ｖ５０ 共享平台， 车的筋骨布置大致相同， 但要便宜１／３的价格， 而且MAZDA的可靠性名声 要比VOLVO好， 那么还有谁去买VOLVO呢？
如果大家都纯粹按价值规律买车， 那么根本没有理由去买VOLVO V50。 俗语说一分价钱一 分货。 在北美车首先是按大小分档次的， 小的是低档， 大的是高档。 看福特ＧＭ的 轿车系列分布就清清楚楚。 而欧洲车由于地理环境约束， 车当然是大的更贵更豪华， 但 小的不一定就是低档。 开这个小型豪华车先河的当数奥迪Ａ３／Ａ２。 有钱当然可以买 大车， 但是大车在阿砪斯特丹的街上拐不过弯来、在巴黎的酒吧前挤不进车位也是挺尴尬的， 所以富人也买小车， 当然豪华小车就有了销路了。
如果大家都是把车当成交通工具把人和货从Ａ点载到Ｂ点。 在北美买车的原则当然是花最 少的钱买最大最可靠的车。 按这个路子， 所以在美国ACCORD/CAMRY是最畅销的轿车， 在加拿大CIVIC是最畅销的轿车， 可见日本人对轿车哲学研究得很透， 理解得很到位。 美国大三是本地地头蛇当然也懂， 只是其骨子里的腐朽性使其无法做得更好。
但是的但是， 人是复杂的、有个性的、爱虚荣的。 有的人喜欢告诉别人我是成功人士， 有的人喜欢在开车时让荷尔蒙分泌紊乱一下， 有的人比较孤傲而喜欢开辆与众不同的车， 也有人因为民族问题政治问题只认某个国家的车或者坚决不买某个国家的车， 当然也有我 这样死认压燃发动机好于点火燃烧发动机的NUT。 所以北美这个市场上车就五花八门起来， 美国车欧洲车日本车在市场空间里各自找到了自己的位子， 找不到位子的都要么倒闭要么 替别人打工了。
２００５新PASSAT就是个市场定位的好例子。 如果把车当做Ａ点到Ｂ点的运输工具， PASSAT根本无法同CAMRY/ACCORD竞争， 相比之下PASSAT绝对是物无所值。 但是新PASSAT 把车定位于BMW3系和MERCEDES C系的低端市场， 会有顾客多花好几千块钱， 买个德国形象， 买个与众不同的品味。
其实理性最终是斗不过感觉的， 无论买什么车， 感觉好就行。
