VOLVO的Ｖ５０的價錢和一輛VW的PASSAT差不多， 而MAZDA３的SPORT WAGON型號和Ｖ５０ 共享平台， 車的筋骨布置大致相同， 但要便宜１／３的價格， 而且MAZDA的可靠性名聲 要比VOLVO好， 那麼還有誰去買VOLVO呢？
如果大家都純粹按價值規律買車， 那麼根本沒有理由去買VOLVO V50。 俗語說一分價錢一 分貨。 在北美車首先是按大小分檔次的， 小的是低檔， 大的是高檔。 看福特ＧＭ的 轎車系列分布就清清楚楚。 而歐洲車由於地理環境約束， 車當然是大的更貴更豪華， 但 小的不一定就是低檔。 開這個小型豪華車先河的當數奧迪Ａ３／Ａ２。 有錢當然可以買 大車， 但是大車在阿砪斯特丹的街上拐不過彎來、在巴黎的酒吧前擠不進車位也是挺尷尬的， 所以富人也買小車， 當然豪華小車就有了銷路了。
如果大家都是把車當成交通工具把人和貨從Ａ點載到Ｂ點。 在北美買車的原則當然是花最 少的錢買最大最可靠的車。 按這個路子， 所以在美國ACCORD/CAMRY是最暢銷的轎車， 在加拿大CIVIC是最暢銷的轎車， 可見日本人對轎車哲學研究得很透， 理解得很到位。 美國大三是本地地頭蛇當然也懂， 只是其骨子裡的腐朽性使其無法做得更好。
但是的但是， 人是複雜的、有個性的、愛虛榮的。 有的人喜歡告訴別人我是成功人士， 有的人喜歡在開車時讓荷爾蒙分泌紊亂一下， 有的人比較孤傲而喜歡開輛與眾不同的車， 也有人因為民族問題政治問題只認某個國家的車或者堅決不買某個國家的車， 當然也有我 這樣死認壓燃發動機好於點火燃燒發動機的NUT。 所以北美這個市場上車就五花八門起來， 美國車歐洲車日本車在市場空間裡各自找到了自己的位子， 找不到位子的都要麼倒閉要麼 替別人打工了。
２００５新PASSAT就是個市場定位的好例子。 如果把車當做Ａ點到Ｂ點的運輸工具， PASSAT根本無法同CAMRY/ACCORD競爭， 相比之下PASSAT絕對是物無所值。 但是新PASSAT 把車定位於BMW3系和MERCEDES C系的低端市場， 會有顧客多花好幾千塊錢， 買個德國形象， 買個與眾不同的品味。
其實理性最終是鬥不過感覺的， 無論買什麼車， 感覺好就行。
