綜合媒體報道，印度首艘國產航母第三次下水了。儘管這艘航母尚未竣工，但這艘航母已經創下了一個世界之最：該艦可能已經成為世界上服役前下水次數最多的航空母艦。報道說，印度科欽造船廠28日宣布，該船廠在完成印度首艘國產航母”維克蘭特”號的全部結構建造工作後，當天在&＃65533;

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　　印度航母的雄心和飛機一樣大

　　本周四，已經處於下水狀態近半個月的印度首艘國產航母“維克蘭特”終於克服了閘門口淤泥的阻塞，正式離開船塢。這是印度國產航母第二次下水後首次向外界大規模公開新照片，媒體也被這半個月的下水故事折騰得不輕，紛紛刊載新聞慶祝。在一片“下水”報道中，幾家比較專業的軍事網站都謹慎地用“出塢”來定義此次的情況。

　　由於大型艦船很難像過去一樣經由滑道從船台落入水中，現在的大船下水通常是指，向建造該船的船塢內注水使其浮起。一般來說，浮起後的船在幾個小時內就會被拖出船塢，前往碼頭進行舾裝。像印度這樣下水和出塢儀式分成兩次，相隔近半個月分別舉辦的案例實在是極為少見。這也許也反映了印度對這艘航母的高度重視。

印度國產航母維克蘭特第3次下水

　　可中國網友顯然沒有這麼友好。從該艦開工之時起，圍繞工期拖延、鋼材進口、設計變更、多國設備等一系列問題的吐槽一直未曾間斷。以至於現在印度航母已經到了無槽可吐的境地。不過既然印度航母第一次以比較完整的面貌公開在世人眼前，了解該艦竣工後真正具備的實力依然頗有必要。

　　對試圖擁有航母的國家而言，確定使用什麼艦載機幾乎是該國航母戰略的最關鍵步驟。隨着飛機性能的提升，艦載機對航母上起降條件的要求也越來越高。早期噴氣式戰鬥機時代，原本只有1-2萬噸的輕型航母就因無法滿足起降戰機的最低需求而退出了航母家族。2萬多噸的中型航母在60年代還是具備一定戰鬥力的平台，到現在已只能作為搭載“鷂”式或F-35B垂直起降戰機的輕型航母。即使排水量35000噸的“戴高樂”號航母，各方對其起降常規戰鬥機時的最大評價依然是噸位不足。

　　從印度的角度看，目前印軍已經選擇了米格-29K作為下一代艦載戰鬥機。儘管從當下看，印度空軍在選購艦載機上的選擇似乎不止這一個，法制陣風和美制超級大黃蜂的性能都要優於它，但在1998年前後印度開始推進本國國產航母計劃時，米格-29K幾乎是走投無路的唯一選擇。特別是在英國“海鷂”垂直起降飛機退役後，伴隨着引進“戈爾什科夫”號航母，出於簡化後勤的理由，艦上唯一可以搭載的米格-29K(技術上搭載別的戰機也沒有問題，但是如果不購買米格-29K，這艘航母的採購計劃都不會存在)毫無疑問成了印度未來航母的參考標準。

　　日前一組印度國產航母完工後的效果圖流出。本圖中最大的亮點就是印度人的國產航母居然不是使用新版米格-29K，而是使用並不存在的F-15艦載型。

　　既然成為了印度航母的參考標準，那麼印度新航母的一切設計特點就都圍繞着米格-29K展開。此前印度購買的俄羅斯“戈爾什科夫”號航母雖經過徹底改造，但在艦載機運行上，有幾處設計一直廣為媒體詬病。

　　首先是該艦的艦橋太靠近艦體中線且過於巨大；再就是兩台舷內式升降機因為與降落甲板有重疊，在航母着艦時不得不停止運行，影響了甲板運作效率；同時該艦也缺乏艦載機起飛位置後方的擋焰板，使得其戰機在起飛時，後方相當的範圍內不能允許人員裝備通過，也降低了甲板利用率；機庫過小，無法攜帶足夠的戰機——這些缺點印度海軍並非不知道，畢竟他們的航母使用經驗比俄羅斯還要多，但鑑於“超日王”改造原型是原始設計無法修改，印度方面只能在和意大利設計局協作後，儘可能通過改進來提升航母性能。

　　目前看來，“超日王”已經幾乎完全挖掘了改造“戈爾什科夫”號所能發揮的性能潛力，達到了該艦體上的性能極限。而在國產航母“維克蘭特”號的建造中，印度直接從原始設計開始優化，使得該艦的不少性能體現出超越“超日王”的趨勢。

艦載機想用F-15？印度發布國產航母完工效果圖

　　首先是艦島，“維克蘭特”的艦島尺寸明顯屬於“正常尺寸”，並將其安裝位置挪到靠近航母的右舷外側。這一設計並沒有什麼新意，算是一般航母的標準做法，不過艦上煙囪的設計倒是頗有新意。為了在有限的艦橋頂部裝下一套四面的相控陣雷達，該艦的煙囪被挪到艦橋右側並向外傾斜，減少了對艦橋頂部面積的擠占，也有利於航母甲板上的氣流穩定。

　　升降機方面，“維克蘭特”將“超日王”的兩台舷內升降機換成了兩台舷側升降機。升降機尺寸專門適應米格-29K的尺寸設計，因此看起來顯得略小，不過這樣的好處是航母的甲板有效面積擴大，增加了靈活性。

　　上面兩方面的改進綜合起來後，儘管“維克蘭特”號的噸位比“超日王”小了近10000噸，但兩艦在實際的航空運作能力上可能幾乎沒有差距，而且“維克蘭特”號在艦橋側面可以設置“超日王”所沒有的待機區，使航母在不影響艦載機降落的情況下保持2-4架待機戰鬥機處於待機狀態，方便地進入起飛甲板位置待命。

　　至於沒有擋焰板的問題，“維克蘭特”號上依然沒有找到相似的設備，有可能是還未安裝，但根據航母此前的一些資料，更可能是印度根本不打算安裝這一設備。究竟是無法引進合適型號還是印度自身的獨特規劃筆者不得而知，不過從“維克蘭特”的設計來看，他們確實也在調整設計——兩條起飛跑道都從甲板邊緣出發，避免了深入艦舯部的起飛點阻礙整個後甲板的作業。

　　據法新社6月14日報道，當天在一艘俄羅斯建造的航母的入列儀式上，印度總理納倫德拉·莫迪說，印度必須在防務能力上自給自足。

　　從種種設計看，“維克蘭特”在很多程度上接近於按照米格-29K的規格優化設計的4萬噸航母優選方案，如果這艘使用多國進口設備的航母最終服役並且如設計那樣正常運轉的話，其運行效率和效果都超越比其噸位更大的“超日王”應該不是問題。

　　不過，無論是“超日王”還是“維克蘭特”，面對正在進行全訓考核的中國海軍“遼寧艦”以及正在建造中的首艘國產航母，都不可能具備優勢，這一方面得益於中國航母比印度大1-2萬噸甚至更多的尺寸優勢，另一方面則是殲-15作為重型戰鬥機全面超越米格-29K的作戰性能。在雙方能夠放飛的飛機數量差不多時，這種壓倒性的飛機性能優勢將是決定性的。

　　除此之外，中印航母最大的不同，在於其設計定位的出發點：印度海軍暫時已經將米格-29K作為其艦載機的“終點”，並且滿足於有效使用這類戰機，而對於中國海軍而言，無論是更加先進的殲-15、還是排水量可能超過遼寧艦的新一代國產航母，都僅僅是中國海軍航母“剛剛上路”的試水而已。(作者署名：施洋 外交與軍事觀察者，獨立評論員)

　　2013年12月31日印度海軍兩艘航母編隊在孟買以西1200海里的阿拉伯海會師，從俄羅斯駛來的R33“維克拉瑪蒂亞”號和現役R22“維拉特”號將在印度海軍西部司令部司令查爾瓦指揮下舉行為期10天的聯合演習。