C919，這一句話就拉來不少仇恨！

（為什麼中國人裡面總有人特別喜歡攻擊中國人自己？千方百計污衊中國人自己！難道這些人不也是被他們自己污衊的同一類人嗎？）

具有完全自主知識產權，按照最新國際適航標準研製的首款幹線民用飛機C919下線了！

此處應有掌聲與呱噪聲！

這第一句估計就拉來了不少仇恨。我們有完全自主知識產權嗎？

那我先多嘴問一句，如果我們有，你是開心啊還是不開心啊？如果你不開心，那我就開心了！

那麼，根據什麼說完全自主知識產權？


一 完全自主的飛機總體方案。

二 完全自主的飛機氣動外形設計。

三 完全自主的飛機機體的設計、計算、試驗及製造。

四 完全自主的系統集成。

五 完全自主的中國式管理。

如果綜上所述，還不能叫做完全自主知識產權，那麼世界上也就沒有任何一家飛機製造商能叫做完全自主知識產權了。

也許有的人對完全自主知識產權有自己的定義，估計是所有的東西都是自己發明並且自己製造而且別人都沒有的才行。

這想法是美好和會夢遺的，因為在當今的航空製造業中，主製造商——供應商是通用模式。

如果還要較真，那就不妨以波音公司為例：在波音飛機四五百萬個零部件中，有百分之六十五的零部件並不是由波音公司生產的而是由供應商提供的。波音飛機的機身可能是日本生產的，發動機可能來自法國，飛行操控、電氣、液壓、前緣裝置產自北美。怎麼樣，波音原來是組裝機嗎？這個真沒聽別人說過，你更沒說過。

或者，我壯着膽子說：所有的飛機其實都是組裝貨。

今天的飛機，已經不再是萊特兄弟那種在一間小作坊里敲敲打打就造出來而且飛起來的簡易航空器。雖然至今我們從新聞里還經常能夠看到，某地農民自己製造了一架飛機潛艇之類的新聞。但是那種東西只能自娛自樂，既不能商用，也不會獲得許可，別說國際上通不過，交警都通不過。

那麼，既然飛機是組裝貨，為什麼世界上只有兩家大飛機製造商？

從理論上說，只要你有錢，買得起這幾百萬個零部件，你也可以在家裡象拼樂高一樣弄架大飛機出來不是嗎？

顯然，世界上的有錢人沒這麼想。他們為什麼不這麼想？搞懂了這個問題，也就搞懂了為什麼你沒錢的原因。

咱們不妨在這個問題上多廢話幾句，反正我懂得也就這麼多，我不懂的我也不信還有多少人比我更懂。都是混微博的，別把自己弄得跟總設計師一樣，太累。

這五百個零部件，尺寸大小不一。有的可能只有拇指大小，有的估計比你現有的豪宅還大了不知道多少倍。而且這些零部件又不像鋼鐵俠的那些配件，他一伸手，這些零件從世界各地嗖嗖嗖的飛過來就摑他臉上。雖然是飛機配件，但是這些東西自己並不會飛，所以首先你要有個庫房。這個飛機你別看組裝起來占地並不太大，但是拆散了堆放估計能占地數十平方公里。你那一畝三分地肯定是不夠用的，再去租點地回來吧。

我先告訴你需要租多少地吧，通俗的講，你需要租4000畝地。也就是將近三百萬平方米。然後你還需要進行一百萬平方米的地面建築。

昨天直播，飛機還沒露頭，那個裝配車間就把我震撼了。別說我少見多怪。有時候見識廣的人才配震撼。哥是參與過當時亞洲第一大單跨車間建設的人。

還是通俗的講，那個裝配車間你們都沒見到中間有柱子吧？這也是廢話，要是有柱子飛機就撞上了。可是熟悉裝備製造業的人都明白，我們過去的車間裡柱子是和機床、裝配線並存的。中間有柱子，四周有牛腿，這才能支撐車間的結構和屋面。這還沒說車間裡還需要有進行大型吊裝的天車。單就這一個裝配車間，就足以讓世界上百分之九十以上的國家望洋興嘆。

要麼他造不起，要麼他根本就造不出來。沒有綜合實力，你連個廠房都不會有，難道你露天造飛機？回想起我們當年艱苦時期，沒有廠房只能用臨時搭建的機庫，沒有淨化設備只能往地下灑水，可是沒有精度和淨度的車間，是無法造出高精度的產品的。這一晃，我們有了這種兩萬多平米規模的裝配車間，這本身就足以自豪和告慰先驅。

等到大幕拉開，919羞答答的似新娘子被掀開了紅蓋頭。那一眼，也可以用驚艷來形容。因為我首先看到了919駕駛艙的擋風玻璃。請原諒我描述的比較粗鄙，這就象我當年開慣了兩塊平板風擋的CA10老解放然後突然給我換了一台一塊風擋的東風140一樣。

那感覺不僅僅是視線好，而是一種讓你抓心撓肝的舒服。從波音的六塊玻璃到919的四塊玻璃，看似小改動，背後蘊含的東西絕非6-4=2那麼簡單。如果是舉手之勞，別人早就舉了。創新往往從細節開始。

有了裝配車間，有個零部件，這才只是一個開始。波音公司能成為世界級飛機製造商，其核心機密是什麼？其實這並不算是什麼機密，那就是——集成、創新。

簡簡單單的四個字，人人都看得懂，卻沒有幾個人能夠複製出一個波音公司。這就好像很多人都會下象棋下圍棋，但是能夠成為大師的寥寥無幾。人人都會跑，沒幾個人登上過冠軍的領獎台。

波音公司也不是一生下來就會跑，也是在不斷的將已有的技術，先進的科技及不斷創新的管理模式很好的結合在一起，經過了漫長的積累，才有了今天的規模和地位。

同創立九十九年，經歷過二戰後，由軍用飛機製造商轉向商用飛機製造商的波音公司相比，我們的差距還相當大。但是不能因為有差距，我們就放棄追趕。也不能因為我們在學習在模仿，就失去了信心。這就好像是在田徑賽場上，大家都是在用兩條腿奔跑，即使跑在最後，也沒人會主動退出比賽仍然奮力前追。畢竟，能夠同場競技也需要資格。

那麼，我們為什麼要造大飛機？雖然這大飛機還只是中短途商用機。

一方面，我們有廣闊的航空市場，我們對於支線飛機有巨大的市場需求。整個世界航空市場，是一個以萬億為單位的市場，我們憑什麼不能進去分一杯羹？我們對外簽幾百架客機，有人說那是送錢。我們發展自己的大飛機，有人說這是勞民傷財。而說這些話的人又往往是同一種人。自己沒有不能去買，自己沒有又不去造，難道我們用大棚扣嗎？純天然綠色無公害野生大飛機？嘎倍兒脆雞肉味？

另一方面，大飛機項目的意義並不僅僅在於飛機本身。而是要整體拉升中國的裝備製造業上一個台階上一個水平。

對於裝備製造業，我有理由相信很多人都是非常陌生的。

因為我在平時接觸過的人中，他們一提起中國的工業成就，還在說萬噸水壓機。沒錯，這曾經是我們的驕傲，但是不能今天還把這當作驕傲。躺在功勞簿上吃不飽人的。

世界工業的發展是迅猛的，迅猛到一些我們還在研發的東西人家已經賣的滿世界都是了。所以我們還是用跑的方式追趕，可能一時半會都追不上甚至會越追越遠。所以我們要搭車追趕。

有人問我，那些東西外國人想的出來中國人就想不出來嗎？繼而引申出中國人不具有創新思維吧啦吧啦吧啦。。。。。。

首先呢，中國人腦子不笨，思維也沒問題。那麼，為什麼在某些領域我們落後了呢？

一隻鷹在空中看老虎和獅子打架，鷹就在想：臥槽，這老虎真尼瑪笨，剛才這一下只要飛起來在空中做一個低空滑翔繞到獅子後邊一口就能撕開獅子肚皮。

這個想法沒有錯，錯就錯在老虎沒翅膀。

面對同一個問題，想法可以五花八門，最終能夠實現的路通常只有一條。不是想法不正確，而是客觀條件限制了想法。

大飛機的核心有四部分：發動機、機翼、操控系統和航電。這其中發動機和航電是我們的弱項。

那麼弱在哪裡？一方面，由於別人走在了前面，基於現有條件下的技術已經被人家申請了專利和保護了起來。有些技術並不神秘，只是當你走到了那步，就自然而然的要接觸和應用的東西。但是人家領先了一步，你要想用就要花錢買，有時候花錢買人家還不賣給你。

雖然你明知道這東西你自己也想的出來，可是你想晚了。那麼為什麼不早點想？你知道2019年的11月3日的此時你想幹什麼嗎？前瞻也是需要有前提的，脫離了實際和客觀條件的那是空想。

也就是說，人人都能想到的路被人弄了一個收費站，你想過就要花錢。有時候花錢也不讓你過。那麼，你可能需要自己重新設計建設一條路。這說起來簡單做起來無疑是很難的。

如果你覺得不難，或者說你認為只要有了技術和圖紙就應該不難，那我現在就送你一整套圖紙。

有時候尷尬就尷尬在這裡，就是無論你通過什麼方法，好不容易獲得了技術，可是你能力有限你無法複製。有人說我們是山寨大國，言下之意只要你拿來東西我就能給你複製出來一模一樣的。在民用方面可能是這樣，但是在某些高精尖領域這是做不到的。

比如說在航空發動機領域，我們也許已經不缺乏技術，但是我們缺乏相對應的工業基礎。就好像919的發動機的近親某款軍機發動機的葉片一樣，你掌握了技術但是提供不了產品。這就好像當年我們撲火援建有人還帶了一台電視機，結果山里根本沒信號。東西再好你也用不上。

所以在某些領域，比如發動機和航電，我們不妨同其他國家和公司一樣搞拿來主義。不引進就無法談吸收。商業飛機要面對一個現實的問題，就是研發經費的來源。所以一邊商業化運作一邊研發就是首選。難道我們要用二十年的時間去搞一個發動機，然後等發動機研發出來發現研發成本遠大於實用價值嗎？

919一出手就瞄準了高端技術，採用了2012年才完成全尺寸驗證的發動機。而且根據同法國簽訂的合同，未來法方將向中方提供該發動機的生產線。也就是說，該款發動機未來會在中國進行生產和組裝，而我們將獲得相應的技術。在這個技術基礎上，我們理所當然的會取得突破。買來的雞也會下蛋啊。

大飛機是一個整體協作的項目。是需要一個國家的冶金、機械、重工、電子等行業達到一個相對高的水平時才能夠實現的。而我國，2012年才有了八萬噸的大壓機。

也許我用了【才有了】容易造成誤導。需要說明的是，大壓機世界上只有四個國家才有。

簡單的說一下水壓機。水壓機是幹嘛用的呢？說打鐵大家就都知道了。影視作品裡鑄劍師，你一錘子我一錘子的在那敲一塊燒紅的鐵條，這就是鍛打。而在這之前是鑄造。鍛打過的金屬雜質更少，密度更高，硬度更大。

還能消除鑄造過程中出現的鑄態疏鬆。錘子的力量不過幾十斤，而水壓機相當於上萬噸的大錘子。世界上第一台萬噸水壓機誕生於1893年的美國，我國的萬噸水壓機誕生於1961年，美國現在使用的4.5萬噸水壓機是上世紀五十年代的產品。由此也可以看清楚，在水壓機領域當時我們同世界的差距。

都說巧婦難做無米之炊。我們可以把大壓機看成是揉面機。沒有面，巧婦也難為。即使有，一個巧婦也揉不出上萬人吃的面來。在很多領域我們不缺技術但是缺材料。就好像你知道如何烤制麵包但是你手裡沒有麵包粉一樣讓人心碎。現如今你去淘寶可以買到所有的烘焙工具和原材料，隨便什麼人只要按照說明書就可以進行烘焙。所以，工具和原材料才是王道，而你我，還是當初那個吃貨而已。

（中國二重萬噸水壓機）

從第一台萬噸水壓機到八萬噸大壓機，我們用了半個世紀。有人可能會說，把萬噸級加大八倍不就行了嗎？這有何難？用土坯可以蓋房子，但是用土坯蓋不出摩天大樓。如果只是加大或延長就能解決量級問題，那麼，只要咱們不停的施工，就可以造一架三十八萬公里高的梯子直接上月球了。造梯子的技術我們有，可是用什麼材質呢？梯子自己的重量就足以壓垮自己了。

有了超級大壓機，我們的大飛機才能真正的飛起來。我們才能超越之前的加工能力和水平，才能把各種新設計應用到實際中來。要不然只能是鞋上去了腳沒上去。因為我們現在搞的是商業飛機，我們要量產要得到認可要拿到適航證。我們要去搶奪別人盤中的蛋糕。我們改變世界航空業的格局。

919隻是大飛機家族中的小兄弟。而這個家族原本只有兄弟倆。波音公司已經成立百年。空客公司則是由英、法、德、西班牙幾家公司於1970年成立的。我們的商飛公司，創立於2008年5月1日。七年的時間，我們的支線飛機就下線了。這在世界航空史上也是一個壯舉。我們沒理由不感到驕傲。就如同奧運季軍也是榮譽一樣。我們有資格去嘲笑季軍嗎？

919還只是一個小飛機而已。我們並不滿足於造出一架什麼飛機來。這只是一個開始。就好像西方神話故事裡愛迪生還是愛因斯坦來着，反正是一個姓愛的造的那個小板凳一樣。或許在別人眼裡那很糟糕，但是那卻是一個基礎。更何況我們的919並不糟糕。

就好像看別人娶媳婦和自己娶媳婦的感受是辣麼的不同一樣，很多事情很多東西，必須要自己去做一遍才知道是怎麼回事。我們曾經被甩下了，可是我們不甘心永遠被甩在後面。不懂的我們可以學，誰的知識不都是這麼來的嗎？我們也可以模仿，但是我們不僅僅是為了模仿，我們模仿的目的是為了超越。

我們也不需要去從一個螺絲釘開始重新設計，我們可以在人類取得的各項科技成就中去遴選適合自己的東西為我所用。我們曾經沒有航母，我們買一艘瓦良格回來自己改造。我們不怕別人風言風語冷嘲熱諷，我們成功了。現在我們自己已經開始建造更大噸位更為先進的航母了。

當我們自己設計建造的航母在五大洋航行的時候，哪艘小漁船敢出言不遜？我們也四處去考察人家的高鐵，也在國內引進進行了各種讓人笑掉大牙的實測。今天，我們的高鐵走出去了，已經成為中國名片了。還有誰坐在高鐵上嘲笑高鐵？

在大飛機問題上，還有人抱着【造不如買】的思維。我們可以買，但是我們也要自己造。我們買別人的東西，是因為別人的東西比我們造的好。但是我們相信自己也能造的好甚至更好。

產品都要有一個提升的過程，就好像小孩子還要有個女大十八變一樣。哪個家長因為自己的孩子不如隔壁老王的就把自己孩子給掐死了？如果那樣，該掐死的是家長自己。如果你優秀一些，孩子也會更優秀。

還有一些人，平時要求中國什麼都全盤西化，但是在這類問題上一反常態的要求全盤中化。好像919用了美法合資的發動機就動了他心頭肉一樣。其實，這只是源自於其知識的匱乏，因為他壓根就不知道波音飛機也用英國羅爾斯·羅伊斯的發動機。反正你要說波音飛機不是美國造的他肯定跟你急，你說919是中國造的他還跟你急。

919下線了。這是中國航空製造業業的一大步。也是中國航空製造飛向世界的一小步。我們曾經感慨運十的下馬，那麼我們當下就更要呵護919。接下來還要搞929，還要搞幹線客機，路還很漫長很難走。

誰也無法預料接下來會遇到什麼障礙會出現什麼問題。但是我想，只要我們拿出對待波音和空客的同等態度，不要象當年攻擊高鐵一樣別有用心的去阻撓去搗亂，我們的大飛機終究會越飛越高越飛越遠。

919，不要放慢你的翅膀，只要你飛的夠高夠遠，那些指責與謾罵自然會被遠遠的拋在後面。有些人的靈魂你永遠都不必等，就讓他們原地腐爛就好。。。。。。

(文/裸槍，轉自裸槍的微博，地址：http://weibo.com/u/1180860635)