伊爾-78與蘇-30MKK的組合全面形成戰鬥力。然而卻有兩個問題困擾着這對“蘇伊CP”。

　　2016年11月25日和12月10日，中國空軍兩次派出兩支空中編隊，同時飛越巴士海峽和宮古海峽，對台灣實施了環島“擁抱式”時遠海訓練。這兩次行動中有一個共同現象引起筆者注意：那就是每次伴隨的戰鬥機對轟-6K轟炸機，圖-154和運-8電戰飛機都採取的是“接力式”護航，即蘇-30MKK戰鬥機和殲-11A戰鬥機分別負責轟炸機和電戰飛機一部分航段的護航任務，而不是由一型戰機全程護航。

　　蘇-30MKK的最大航程在4000公里左右，經過一次空中加油可達5000公里左右。而殲-11A的航程若參照蘇-27，最大航程約為3700公里，不具備空中加油能力。兩相比較可知，蘇-30MKK航程上的優勢主要在於具備空中加油的能力。這從今年9月12日中國空軍多型戰機飛越巴士海峽，赴西太平洋開展遠海訓練的行動中可以看出端倪。那次的訓練，伊爾-78空中加油機首次公開露了“半面”——加油管出現在畫面中。

這張圖拍的比題目差，不過也能看見伊爾-78的加油管了。這張圖拍的比題目差，不過也能看見伊爾-78的加油管了。
 

　　“蘇伊CP”堪用，存在問題也不少

　　在類似的遠海訓練中，蘇-30MKK的出鏡率相當高。由於飛越第一島鏈赴西太平洋訓練的航程遠、留空時間長，雙人駕駛戰鬥機執行此類任務更有優勢和保障。尤其從2014年開始，陸續接收3架伊爾-78型空中加油機之後，蘇-30MKK自本世紀初引進以來，一直作為擺設10多年的伸縮式受油管終於有了用武之地。

　　從2014年首架飛機到貨，到2016年9月12日首次在公開報道中露面，中國空軍花了一到兩年時間，使得伊爾-78與蘇-30MKK的強強組合全面形成了戰鬥力。然而現在卻有兩個問題困擾着這對“蘇伊CP”。

　　一是伊爾-78數量太少，截至目前可能只有3架。能保持全年都處於戰備狀態的應為1-2架。該機最大載油量超過65噸，但在執行遠海訓練任務時，載油達不到這一噸位。蘇-30MKK機箱載油量滿載約9噸多，遠訓也達不到這個數值。

特別鳴謝@凰天霸 凰總的中國空軍伊爾-78加油機美圖。特別鳴謝@凰天霸 凰總的中國空軍伊爾-78加油機美圖。
　　美國《國家利益》曾報道，1架伊爾-78可為20架殲-10加滿油。由此大致推算，1架伊爾-78可在遠海訓練中為10架左右蘇-30MKK實施加油，也許還達不到10架。這個數值顯然是偏低的。雖然每次飛越島鏈，根據日本空中自衛隊監視數據，護航的蘇-30MKK一般為2架，但面對護航對象的至少4架預警機、電子戰飛機，應該還會有策應、接應的蘇-30MKK存在。至於中國空軍出動戰機的規模，不能不說是受到了加油能力有限的限制，護航戰機數量上不去的話，轟炸機和支援保障軍機的數量也不可能太多。

　　二是蘇-30MKK也日漸老舊。當然在現階段，它面對的主要對手F-15J更老。但裝備發展肯定是要放眼未來。蘇-30MKK作為中國空軍少有的對面攻擊利器，使用的頻率一直很高，對機體壽命等的考驗很大。如今它又以戰鬥轟炸機的本職，肩負起遠海護衛戰鬥機的重任，無論從技術水平還是機體狀況來說，可持續性都已不強，急需替代者。

　　具備空中受油能力的更先進戰機已有，可加油機呢？

　　無論是已小批量領先試用的殲-16，即將接收的蘇-35，還是測試中的殲-11D，都配備了類似蘇-30MKK的伸縮式空中受油管。（註：此處暫不探討殲-10系列，因為受航程所限，殲-10系列主要任務還在於國土防空。殲-20也暫不討論，因為相信今後的四五年時間，殲-20試用、編練大綱等的任務會相當繁重。）

　　這充分說明，從需求角度來看，中國空軍是多麼重視新型戰鬥機的遠程作戰能力。從下面這張頗為粗糙的地圖可以看出，戰機飛越巴士海峽，將轟-6K護送到預設陣位，基本航程肯定超過1200公里。（因為不可能是圖示的直線，而且圖中還會迂迴繞飛。）殲-11系列戰機的作戰半徑約為1500公里，而考慮到護航不是空戰，抵達目的地後幾分鐘空戰就結束，所以，這個距離已是殲-11戰機護航的極限。

　　鑑於在未來可能爆發的台海戰爭中，台灣島以東500-800公里範圍可能會成為轟-6K的主要發射陣位，要求中國空軍戰機應有超過2000公里的作戰半徑。可以設想，殲-16、殲-11D、蘇-35等戰機都可以達到此標準。所以，合用的戰鬥機基本有保障了。

　　關鍵在於合用的空中加油機太缺乏。

　　繼續“兩條腿走路”，加快空中加油機發展

　　首先，應尋求繼續引進伊爾-78，甚至更先進的伊爾-78M加油機。這個方法見效快，畢竟是生產已有機型。而且無論蘇-30MKK，還是殲-16、殲-11D，更別說引進的蘇-35，其受油裝置就是源於俄式空中加受油裝備體系。伊爾-78系列加油機完全適合為中國空軍未來主力重型戰機加油。

　　問題在於，從中國首次起意引進伊爾-78加油機開始，這單生意一直就磕磕碰碰。中俄2008年簽訂的34架伊爾-76MD運輸機和4架伊爾-78加油機合同，就曾被長時間凍結，問題出在俄方的內部糾紛。雖然後來據說合同重啟，但至今供應的也只是十幾架翻新的伊爾-76，伊爾-78卻沒影。俄方說法是，要生產完俄軍自己訂購的伊爾-78M加油機，才會開始向中國供貨。

　　所以，已引進的3架伊爾-78加油機，全部來自烏克蘭，而且也都是二手機。如何達成引進伊爾-78（M）的新交易，很考驗中國空軍裝備部門。

　　其次，加快發展運-20加油機。這是解決問題的根本辦法，如果能實現專用大型空中加油機國產化，那麼中國空軍遠程作戰體系也就有了根本保障。

　　然而這需要解決技術問題，歸根到底也就是需要時間。鑑於運-20本身目前還處於空軍試用階段，首先要解決的仍是運輸機平台儘快成熟起來，之後需解決大批量生產問題。發展特種機平台的研究設計估計已在進行，但到最終生產出來，肯定還需好幾年時間。

　　特種機平台不光涉及加油機，還有預警機、反潛機、巡邏機、電子戰和電子偵察等情報支援飛機。不過，鑑於目前情報支援類特種機已有運-9這一新平台，雷達等傳感器也實現了“小平台、大預警”，所以筆者認為，我國國產特種機平台可優先發展空中加油機。

　　一切設想都需要時間。在新型戰機和新的加油機裝備之前，在中國空軍的遠海訓練中，“蘇伊CP”將是唯一適用組合。不過展望明年，遠訓編隊很可能會出現新面孔，那就是將加入護航戰機隊列的，航空兵某師“南霸天”很快會接裝的蘇-35四代++戰機。