長江1000航空發動機模型

　　在國產軍用航發不斷加大投入，開始逐步替換AL-31F等進口機型的同時，國產民用大客機的航空發動機，還依然被美歐先進機型所把持。日前，中國商用航空發動機有限責任公司總經理馮錦璋向媒體披露，國產首型大涵道比商用航空發動機“長江1000（CJ-1000A）”有望年內總裝下線，這將是C919客機未來所用的國產航空發動機。

　　比起軍迷們耳熟能詳的FWS-10型軍用大推力渦扇發動機，長江1000的名號可能不算響亮。由中國商用航發公司研製的長江1000，最早是在2011年的北京航展上披露的，它是一型向當今世界單通道客機最先進的航發LEAP看齊的發動機，推力在10噸到20噸之間。

　　和我國自行研製的另一型大涵道比軍用渦扇發動機渦扇20相比，長江1000在技術上無疑要更先進一些，但是在進度上卻遠遠不如前者。渦扇20目前在伊爾76發動機空中試驗台上的飛行試驗已經接近尾聲，即將裝備運-20大型運輸機，而長江1000的第一台發動機尚未下線，距離批產起碼還有5年左右的時間。

　　作為國產第一種單通道幹線客機，目前C919使用的是美法合資的CFM國際公司的LEAP-1C先進渦扇發動機，是全球單通道客機原先使用最為廣泛的CFM56發動機的繼承者，而軍用的渦扇20發動機，外界普遍認為技術水平和上一代的CFM56類似，都尚未開始量產，可想而知長江1000的研製不會容易。

　　而中俄目前正推動C929新一代寬體客機聯合研製，中國商發也打算為其研製國產發動機。馮錦璋向媒體披露，代號為長江2000的這型大推力商發目前正進行“大部件、大單元體的試製和試驗”，按照商發的命名規則，長江2000的推力應該在20噸到30噸之間，在推力水平上接近波音787用的羅羅公司遄達1000和通用電氣GEnx發動機的水平區間。

　　但推力還只是商用航發技術水平的維度之一，耗油率、可靠性、使用成本顯得更具考驗性，國產商用航發顯然還在解決有無問題，這中間的差距仍十分大，正如馮錦璋提到的，“我們希望2025年—2030年，在商用航空發動機領域與世界先進水平縮短一半，到2040年、2050年完全趕上世界先進水平。”