美媒稱，中國在商用航空工業領域的抱負早已眾所周知，而近期中國取得的幾個裡程碑式成就讓其夢想進一步接近現實。

　　據美國《航空和空間技術周刊》網站9月11日報道，在1999年成立的中國航空工業第一、第二集團公司事實上標誌着中國開始進入商用飛機市場，自那以後沒人懷疑中國的抱負，以及其航空工業的發展方向。但是當時外界對中國何時能實現這個抱負不太確定。此後近20年裡，形勢變得越來越清楚，如今中國無疑正在走向成功，有望避免其他幾個國家折戟的命運，在大型商用飛機製造領域分得一杯羹，並打破空中客車公司和波音公司形成的長期雙頭壟斷局面。

　　報道稱，沒有其他哪個國家能有中國的資本：一個擁有明確的長期經濟和戰略規劃的穩定政府，以及一個巨大的國內市場。根據各項市場預測，到2036年，中國的國內航空客流量預計將是如今的四倍，達到16億人次，超過2036年美國國內預計航空客流量的兩倍。

　　報道稱，中國設計和製造的飛機要在世界舞台上與波音737或空客A320等客機正面交鋒，仍有很長的路要走。但儘管如此，中國的發展勢頭擺在那裡，其航空工業也正在進入一個發展和成熟的新階段。

　　大部分觀察人士會用去年5月首次試飛的C919單過道大型客機來說明中國航空工業的發展成就。然而還有其他兩件事也引人注目。

　　報道稱，第一件事是去年中國成立了中國航空發動機集團，對航空發動機技術和能力進行整合，並展示開發國產飛機發動機現在已是中國的一個優先戰略重點。如今中國已經可以獲得金屬錸，這種稀有金屬可合成超耐熱合金，用於生產高壓噴氣發動機的渦輪葉片。2010年中國陝西省發現錸，占全球儲量的7%，此後中國做了大量努力開採並提取這種金屬。此外，中國公司最近還取得一個重大技術里程碑，打開了量產單晶渦輪葉片的大門，這是現代噴氣式發動機的關鍵組件。

　　第二件值得關注的事情是中國商飛公司最近的一輪融資行為——該公司上個月以10年期債權投資計劃的形式籌集150億元人民幣資金，另外還有今年6月空中客車公司和中國國家發展和改革委員會簽署的諒解備忘錄。這個融資行為和諒解備忘錄意在幫助中國形成發展成熟、具有競爭力的國內供應鏈，前者向供應鏈注入研究和發展資金，而後者整合空中客車公司全球供應網絡中的中國供應商。根據《中國製造2025》計劃，到2025年實現中國供應商提供飛機80%的部件的目標。

　　這些事件和戰略計劃說明，中國航空產業已經認識到，要想成為全球市場的一個有力競爭者，就既需要深度，也需要廣度。通過在價值鏈的兩頭着手——飛機設計和最後組裝——中國人如今知道，從長期來看他們的產業成功與否，取決於價值鏈中間環節的發展，也就是部件和子系統部分。

　　報道稱，中國正在全國範圍深度投入產業布局，從天津和上海等海濱城市到陝西和四川等西部省份的新產業前線，從稀有金屬加工到複雜飛機部件的生產和組裝。中國正在向世界展示，就其商業航空成就而言，更大的還在後頭。