上世紀60-70年代發生在濃密的越南叢林上空的一場場空戰，是迄今為止離我們最近的大規模空戰，深遠的影響了各國戰鬥機的發展思路。越戰初期，越軍的米格-17以弱勝強多次擊落強大的F-4鬼怪II型戰機更是讓我軍十分觸動，受此影響，上世紀70年代一型全新的國產戰鬥機應運而生，準備複製落後戰鬥機以弱勝強的奇蹟，但幸好它下馬了。

　　越南戰爭初期，美國空軍、海軍擁有相當明顯的空中優勢，全導彈化、連機炮都沒有的早期型F-4鬼怪II型戰鬥機卻遭遇滑鐵盧。在多次和越軍老式的米格-17戰鬥機空戰中，缺乏機炮，早期型麻雀和響尾蛇空空導彈糟糕的可靠性，都讓鬼怪和米格-17的纏鬥中屢屢受挫，被擊落的案例相當多。

　　米格-17吊打鬼怪主要是越戰前期

　　這種落後機型擊落先進機型的戰例，讓同樣在國土防空作戰和美軍較量過的我軍看在眼裡，影響了國產殲擊機的發展思路。正是在1968年，在當時沈飛研製的殲-8高空高速殲擊機之外，當年的“8.25”會議上決定研製“小殲”，以“空中游擊戰”應對國土防空作戰，這種由南昌飛機製造公司（320廠，今天的洪都）研製、生產的新型殲擊機，就是殲-12。

　　殲-12三面圖，氣動布局是全新研製的

　　殲-12堪稱是當時世界上最小的輕型超音速殲擊機，具體的技術性能網上的資料已經很多了。由於立足於成熟技術，殲-12的研製周期是極短的，320廠僅以1年零5個月的時問，完成了詳細設計、主要風洞試驗、強度試驗和系統模擬試驗，1970年12月殲-12首架原型機就首飛，僅比殲-8晚了一年，而後者一直到10年後才完善。

　　航博收藏的殲-12原型機

　　在這麼短的時間內，殲-12最難能可貴的地方是沒有抄襲，有很多的原創內容在飛機上，這比起殲-8在殲-7基礎上放大要強不少。比如它採用國產殲擊機中罕見的下單翼，國產殲擊機中首先採用了前後機動襟翼增加飛機中低空盤旋機動性能，要知道20年後誕生的飛豹都沒有採用前緣機動襟翼，後期改進型還首度採用整體式風擋。

　　殲-12後期型原型機，進氣道有調節錐

　　但這些細節，無法挽救殲-12整體上比較落後的定位。過於講究輕型導致飛機在攜帶2個400升副油箱情況下，航程僅1300公里，飛機火力依然以機炮為主，勉強能夠掛載兩枚紅外製導空空導彈，而且缺乏機載雷達的殲-12是典型的晝間戰鬥機，根本沒有夜戰和複雜氣象情況下的空戰能力。

　　殲-12的航炮，整體式風擋是國內首次使用

　　已經造出了5架原型機的殲-12，最終在1977年的航空裝備大調整中下馬了，成為很罕見的製造出原型機卻未能裝備我軍的國產殲擊機。當時下馬的理由也是不符合部隊的要求，畢竟在70年代後期，各國都已經開始研製第三代戰鬥機了。

　　與此同時，在越戰中曾經吃了落後戰機大虧的美國空軍摸着臉蛋痛腚思痛，摸索了能量機動空戰規律，研製出角度空戰和能量空戰理論結合的產物，具備超視距作戰能力的F-14、F-15、F-16和F/A-18等三代機，這些都讓殲-12顯得嚴重落伍。

　　總體來說，殲-12的下馬並不冤枉，它雖有創新的一面，卻對未來空戰趨勢存在盲人摸象的片面理解。在80年代，國產新一代殲擊機的發展過程中，這一錯誤再也沒有發生，在宋文驄等總師持續跟蹤西方先進的三代半戰機發展趨勢，在葛文墉、雷強等我軍試飛員親身體驗過幻影2000後，劃時代的不落後戰機——殲-10成為了今天守衛中國天空的主力。

　　殲-10C，與時俱進的優秀產品

　　所以，殲-12的下馬既有點惋惜，但真的不冤枉，否則我們到了90年代還得用這種全新的落後戰機保衛祖國，畢竟空中李向陽要打的是抗日戰爭，而不是海灣戰爭。