近日，國內知名社交平台和軍事論壇發布中國空軍引進的蘇-35戰機最新動態圖文。消息稱，南部戰區空軍已接收的14架3.5代蘇-35多用途戰機已全面形成戰鬥力。更值得關注的是，空軍已為這些戰機提供了高等級加固型機庫，防炸、抗風等性能標準與我國南海島礁機場機庫一致。而且，由於蘇-35戰機機場相比南海島礁機場更有地理優勢，所以配套建成的防炸機庫更有島礁機庫難以擁有的高度隱蔽性。此次發布的蘇35戰機機庫照片可能源自一些國外商業衛星成像公司（比如谷歌地球等），均屬商業型公開照片。

　　從上圖中可以看出，1架蘇-35戰機（S為俄方型號代號）正停在一座隱蔽式加固機庫外。圖中大約有8個加固機庫，公開資料顯示，差不多正好對應一個飛行大隊的戰機數量。此前國內媒體報道透露，從2016年12月25日開始，中國空軍已先後接收了3批蘇-35戰機，其中第一批4架，後兩批各5架。這14架蘇-35還差一點就夠兩個飛行大隊滿編。

　　中俄已簽訂的引進合同顯示，俄方總共會為中國空軍生產24架蘇-35戰機。除了已經交付的14架，剩餘10架預計將在明年全部交貨。今年2月，@空軍發布首次公開蘇-35戰機信息。截至目前，空軍消息稱蘇-35戰機已參加了至少兩次赴南海的聯合戰鬥巡航任務。這意味着南部戰區空軍某旅只花了1年零2個月時間，就讓蘇-35戰機全面形成戰鬥力，速度十分驚人！

　　從中國空軍近兩個月發布的信息來看，蘇-35戰機顯然讓其比較滿意。南部戰區空軍某旅既是全軍首個裝備蘇-35戰機的部隊，在20餘年前也是全軍第二個裝備蘇-27戰機的作戰部隊。但是在接裝蘇-27後僅兩個月，一場超強颱風襲擊了接裝部隊（當時還是團一級建制）所在機場，由於配套機庫尚未完工，露天停放的蘇-27戰機有約10架不同程度受損。所幸後來俄方廠家修復了受損戰機。

　　由此推測，南部戰區空軍某旅此次在接裝蘇-35戰機之前，可能早已建好配套專用機庫。而且，隨着中國空軍機庫設計建造水平的大幅度提升，此次為蘇-35戰機建造的機庫從抵禦颱風、洪水自然災害，防空襲、抵消轟炸損傷等角度來看，性能也都大大增強。從本文圖一可以看出，蘇-35戰機機庫的用材、外形等，與去年公開的南海島礁機庫比較類似。

　　可以看出，南海島礁機場機庫堅固程度、內部空間等還要超過蘇-35戰機機庫。這與南海島礁所處地理環境有關，由於位於南海深處，這些島礁每年會遭遇的颱風風力和破壞程度要遠遠大於大陸沿海地區。而且，在遠離大陸的島礁機場，戰機要進行臨時檢修檢測的話，基本都要在機庫內進行，所以機庫需要的內部空間也要更大一些。

　　資料顯示，如今中國空軍、海軍航空兵主要採用的是新一代加固單機掩蔽機庫，除了防風防洪能力，其抗打擊能力已經達到北約軍用標準，大致可以抵擋1000鎊（約450公斤）炸彈的轟炸。不過，對於先進鑽地炸彈以及高爆炸彈而言，新一代機庫的防禦能力則相當有限。

　　因此，包括中國海空軍在內的各國航空兵之所以主要採用加固式單機隱蔽式機庫，首先還是為了保密性；其次則是為了減少戰機零部件和設備的損耗；最後則是為了抵禦自然災害侵襲。在過去多年裡，中國空軍戰機停放一般採用兩種方式，一是露天停放；二是建簡易式機庫停放。在進入三代戰機時代後，空海軍航空兵開始注重加固式機庫/機堡建設。這主要也是因為三代機相對二代機而言，地面檢測、充電充氧、加注燃油機油等要求更高。而且，通過對抗過頂衛星的實際經驗，空海軍航空兵也認識到隱蔽式機庫的重要性。

　　近年來的公開報道顯示，中國空海軍在青藏高原、南海島礁、沿海一線等重點機場均建設了大量加固式隱蔽機庫。其中由於自然條件和地理環境較惡劣，高原和島礁機場的機庫等級基本是最高的。內陸機場機庫則相對性能指標有所降低，這可能也是出於降低成本的考慮。

　　隨着殲-20四代隱身戰機的列裝，中國空軍已開始推廣建設符合四代機停放標準的更新一代機庫，並推廣適合蘇-35、殲-16、殲-10C等3.5代標準戰機的機庫。從後勤、地勤支援保障方面來看，防禦能力更強、隱蔽性能更好的3.5代、四代機機庫將會進一步推廣，從而進一步提升我軍新型戰機的妥善率和出動率。