數量少的不足

首先是裝備規模依然相對不足。有些讀者可能會不服氣，認為運-20A型運輸機上有脈動生產線加持、中有衛星地圖的停場數量驗證、下有機身塗裝的戰術編號證明。更不用說最早的一批量產型運-20A早在2016年7月就已列裝，現在這都4年過去了，裝備數量怎麼說也得有個“大幾十架”。其實事情並沒有這麼簡單：

支援武漢的運-20

咱就以脈動生產線來講吧，所謂的“脈動裝配線”本質上是一種製造策略與總體解決方案，並沒有魔杖“點石成金”的功效，雖然理論上可以達到較高的製造速度，但也與站位工人的技術熟練程度、各分系統配套商的供貨速度等密切相關，咱們並不能默認為“上了脈動線”=“可以像造香腸一樣造飛機”；

運-20的脈動生產線

再以衛星地圖的數據看，衛星地圖的數據本身就是不那麼可靠滴。衛星地圖服務商網站的很多數據是有相當大的延時的，並不能反映某型裝備的即時裝備與部署情況。

衛星照片中的運-20（圖源：新浪軍事）

至於機身的戰術編號，大伊萬之前解釋過，此番出動的來自西部戰區、中部戰區兩個不同的航空兵部隊的運-20A，其機身的戰術編號只能證明本次出動了來自這兩支部隊的某幾架運-20A，至於這兩支部隊到底裝備了多少“鯤鵬”，這個大伊萬肯定是不會隨便說的。

支援武漢的運-20

因此，起碼根據大伊萬了解的情況，目前列裝西部戰區、中部戰區空軍航空兵某部的運-20A“鯤鵬”，在該型運輸機真正加入部隊3年多接近4年之後，其數量其實一個人就能數過來，這一裝備規模相比美、俄等軍事強國的戰役運輸機數量，是有着非常大的不足的。

停機坪上的運輸機（微博：金剛）

不過咱們也不用過於喪氣，畢竟以美國空軍的C-17A“環球霸王II”運輸機對照，其在1991年開始正式交付美國空軍部隊，在列裝的頭6年裡，每年的交付數量也都在個位數徘徊，到了1998財年才列裝了37架，1998年年度列裝了10架，交付數量方才突破兩位數。即使如此，在C-17A的整個生產周期里，每年的交付數量最多不過16架，還是在批產11年後才達到的峰值。

C-17A運輸機批產11年後才有龐大的數量

故而，作為“剛開始玩大型戰役運輸機”的中國空軍，運-20A“鯤鵬”這三四年來的交付數量不盡如人意其實是完全正常的事，請大家再給空軍一點時間。

性能上的欠缺

除了裝備規模尚待進一步擴充，運-20A型運輸機在部分分系統性能、整機總體性能與運作可靠性上，其實都有相當大的改進空間：

運20裝備的俄制D-30KP-2發動機

沒錯，相信大家首先想到的又是運-20A的動力系統，這套由4部D-30KP-2或者4台FWS-18（尚不清楚是否換裝）組成的動力系統。不僅相比美軍C-17A“環球霸王II”的由4部F-117PW-100大涵道比渦扇發動機組成的動力系統推力差了數十噸，連相比俄羅斯空天軍最新裝備的由ПC-90A型渦扇發動機擔綱動力總成的伊爾-476/ПC-90A都差距甚遠,而即使在將來運-20A能夠真的安裝上咱們國產的FWS-20A型大涵道比渦扇，預計也要等到第二階段改型性能才能與ПC-90A平齊。

ПC-90A型渦扇發動機

而發動機推力的不足，使得運-20A型飛機即使在機翼翼型、全機升阻比、增升設計上都相當優異，其主要技戰術性能也就是不同搭載構型下的最大搭載重量、特定搭載構型下的可用航程與設計對標也有較大的差距，所謂的“最大搭載重量達66噸”就目前來看很可能只是一個理想的設計數字而已。

最後，正如咱們前面所講的，運-20A作為航空工業最早上手、初步試水大飛機設計的一個項目，從技術跨度和設計難度上來講都非常之大，即使在裝備部隊之後，依然有大大小小的瑕疵與問題亟待解決，甚至還有一些問題根本沒有充分的預想，只能通過充足的使用來“邊用邊改，慢慢解決”。

（圖源：新浪軍事）

因此咱們之前說中國空軍目前只是邁進了戰略空軍的門檻，今年僅僅是中國空軍使用自行製造的大型運輸機的元年，這一形容咱認為是很合適的。

運-20A升級改進的方向

那麼，在明確了運-20A型運輸機當前的優勢和不足後，咱這架“鯤鵬”未來將要實施的升級改進就很明確了：

動力系統的改進

首先要做的，當然是動力系統的改進，這是一切後續改進的基礎和前提，但是以當前FWS-20型大涵道比渦扇發動機的技術狀態來看，還需要更多的時間進行設計調整與改進。

當然，待到FWS-20型發動機真的設計成熟並裝機使用，運-20A即可很快達到先前預定的設計指標，起碼能在預定搭載係數、搭載構型、作戰航程等關鍵性的戰術指標上達到較高水準，同時也不排除運-20在動力充沛的情況下做放大設計，將之前曾經展出過的一個貨艙加長型的“運-20F-100”變成現實。

運-20F-100

同時，伴隨着運-20A機隊飛行小時數的增加，其全機隊出勤率、單機可靠性等指標也會逐步提升，部分設計或製造缺陷也會漸漸地得到修改，從而使得這架“鯤鵬”真正地完成從“能用”到“好用”的跨越。

“一機多型”的改進任務

同時，伴隨着運-20平台裝備數量的逐漸擴大、單機可靠性不斷提高，作為我軍目前絕無僅有的一個200噸級的大型飛機平台，運-20也必將開始承擔“一機多型”的改進任務。

由於知識產權問題，C919不適合改為軍用

當然，很多讀者可能會比較傾心於使用航空工業商飛的C919平台實施改進，而以美國空軍動輒使用波音707或者波音737NG平台做“一機多型”改裝來看，C919平台在理論上的確適合改裝，但牽涉到知識產權問題，中國空軍的選項很有可能只有運-20一種。

運-20加油機想象圖（作者微博：Lovely_Swift）

當前從現有技術狀態的運-20A改裝的運-20型加油機原型機已經小小地露了一臉，而在FWS-20型發動機裝機之後，動力更為充沛的運-20型飛機將有更多的能源實施其它改裝，承擔當前主要由運-9平台承擔的高新機改裝任務，戰略級別的電子干擾機、電子偵察機等也會很快成為現實。

最後，大伊萬還得提一句，儘管咱們的運-20A走完澡盆曲線底部後，會成為一型相當先進的、總體性能堪與美軍的C-17A比肩的先進戰役運輸機。

但以美、俄等國空軍的運輸機機隊分級來看，在以C-130和An-12為代表的戰術運輸機（中國空軍的代表是運-9A）、以C-17A和IL-76MD為代表的戰役運輸機（中國空軍的代表是運-20A）以上，還有一個以C-5和An-124為代表的戰略運輸機，在戰略運輸機這一層級上，目前中國空軍還完全是空白。

中國在C-5銀河這類的戰略運輸機上還是空白

而要儘快彌補這一空白、真正完成中國空軍運輸機機隊的“全譜系、系列化發展”，沒有別的路可走，只能先把手頭的運-20A玩明白。