機體空間充裕、飛行性能良好的民航幹線飛機，當然也不只是給先進戰機做航電測試台這麼一個軍事用途。除了大家廣泛提及的作為部隊特種機改裝平台之外，把民航客機直接改為貨機使用，不僅在民用市場上已經不是什麼新鮮事兒，受疫情影響，近期更是成為很多航司的應急選擇。

　　▲比如今天就有讀者朋友提到，最近山東航空把3架波音737-800的座椅等拆掉、改成最大運力20噸的臨時貨機的事兒

　　早在2002年，山航就引入了國內第一架波音737-300QC（Quick Change，客貨快速轉換型，最大載貨量14.8噸）同時開展客貨運輸，白天“運人”，晚上“拉貨”，在客貨轉換運輸方面具備豐富的操作經驗。後來南航、海航、以及揚子江快運公司等都執管/運營過該型機。

　　▲機身左側、登機口後面這個大型貨艙門，是波音737-300QC的主要識別特徵，另外機身和地板結構也有所加強；下圖是該機詳細性能諸元

　　對於機艙內部空間被客艙地板天然分割成兩部分的“客改貨”來說，在機身側方開設大型貨艙門對提升原客艙裝卸效率的幫助很大。反過來說，雖然山航這種臨時“客改貨”版本的波音737-800，其20噸的最大商載已經和運-8/9相當，但由於改裝時間限制等原因，這種“湊合”改裝並沒有加裝大型貨艙門（相對純貨機，很多航司也並不喜歡兩用設計），所以向上層貨艙裝卸物資仍然只能通過原旅客登機口進行，限制了效率。

　　▲不過對於因應特殊時期需求的山航來說，在裝運以小包裝為主的櫻桃之類生鮮水果時，由於這類抗損性較差的貨品本來也不適合太大的包裝，所以還算說得過去

　　▲在民航局的政策鼓勵下，除了山航之外，天津航空、廈門航空等近期都完成了緊急“客改貨”航班的首飛

　　如今在疫情面前，很多航司看着市場上供不應求的熔噴布/口罩等物資的運輸需求，只恨自己當初沒有多弄幾架貨機，大多數公司只能靠“客改貨”的方式，由客機執飛貨運包機。不要說和這幾天已經成了“網紅”的安-225、以及俄烏兩國擁有的安-124這些超大型運輸機相比了，很多臨時“客改貨”飛機在運送這類物資時的運力，甚至不如起飛重量比其小一個等級的軍用運輸機和民用貨機。

　　▲上圖這架“客改貨”的波音767-300，通過拆掉兩排過道中間的座椅，也算有了一定運貨空間，但遠未實現空間的充分利用（下圖為波音737-300QC內景）

　　雖然和正常客運情況相比，“客改貨”的盈利能力較差，但是在旅客航班需求不足，大量客機停飛的客觀情況面前，能飛起來掙錢，總比在地上落灰強。3月29日，國家發改委基礎設施發展司一級巡視員任虹表示，我國的全貨機數量非常少，全貨機發展僅僅處於初級階段，應積極鼓勵和支持航空物流企業發展航空貨運：我國現有的全貨機航空公司是10家，和55家航空公司比，份額是非常小的。在這10家航空公司中，國有的6家，社會資本的4家。從發展速度上看，我們貨機的數量增長較慢。我們一直積極地支持航空公司和物流企業來開展全貨機的貨物運輸。

　　相比地方的情況，我軍的航空運輸力量則呈現出另一種比例的“涇渭分明”。除了之前老生常談的伊爾-76/運-20大型運輸機、運-8/運-9中型運輸機之外，空軍確實還有一些波音737和空客A319等噴氣式客機，但這些用作專機的客機顯然不可能有太大的數量，之前只是在抗震救災等較為特殊的場合，才作為增援力量調用過。

　　▲圖為2013年四川蘆山地震後，人民空軍前來一線增援的各型運輸機和直升機

　　也正是因為數量上的稀少，在此次需要緊急集中調動大量人民軍隊醫務工作者和物資前往一線的特殊戰“疫”中，人民空軍只能集中使用人員乘坐舒適性較差的軍用大中型運輸機，執行了四次武漢空運任務。而今我軍醫療人員圓滿完成任務回撤時，終於坐上了民航包機，最大程度上保證了這些歷經長時間高強度戰鬥、身心十分疲憊的“白衣戰士”們回家時的舒適程度。

　　▲雖然無論從哪個角度、確實都沒必要再出動一次運輸機了，但“待到勝利凱旋之時，我們再來接您回家”這個承諾，最終也沒有讓另一群開着客機的戰友們兌現，多少有些遺憾

　　雖然從裝備建設的角度上說，首先就不可能為了預備這種情況，而要求空軍平時裝備足夠規模的民航客機；其次，類似A330MRTT的軍用多用途大平台（加油/運輸/客運），國內目前也沒有裝備條件。但從其他方面入手，仍有辦法提升我軍航空運輸力量的戰時潛力與使用彈性。

　　▲羨慕歸羨慕，在CR929從圖紙變為現實之前，之前就多次來華，此次也參與了來華裝運戰“疫”物資的A330MRTT，仍是一類和我軍暫無緣分的裝備

　　比如上文提到，發改委官員近期表態“應積極鼓勵和支持航空物流企業發展航空貨運”。作為國內民航管理領域的重要一環，空軍在這方面同樣有一定的話語權，如果能出台相關的政策支持，進而通過“寓軍於民”，適當擴充航空貨運規模，對於各方來說就有機會形成合作共贏的局面。

　　▲咱們不求航空貨運企業家家都有這等大傢伙（畢竟也不現實），737級別的全貨機戰時調用起來能“管夠”，就善莫大焉了

　　另外從技術上說，國內航修企業已經具備了對波音737系列這類市場主流產品進行批量“客改貨”，而且是改裝成為真正的全貨機的能力。這對於中國未來發展航空貨運來說，也是一個足夠堅固的後牆。

　　2月19日，波音中國公司宣布，波音位於中國的737-800客改貨飛機項目，與美國BBAM租賃公司簽訂3架737-800改裝貨機（BCF）訂單。根據雙方協議，波音將把BBAM公司擁有的3架737-800客機改裝為貨機再重新交付給BBAM，供後者租給航空公司使用。記者了解到，波音737-800BCF客改貨項目完全在中國開展，在上海和濟南設有兩個改裝中心，其中位於濟南的山東太古改裝中心目前全線開工。按正常排線，新簽訂的這3架737-800客機，會有部分甚至全部在濟南改裝為貨機。

　　▲基于波音737-800改裝的波音737-800BCF貨艙結構，原有客艙空間內可放置11個航空托盤，比波音737-300QC又多了3個

　　隨着仍在持續的戰“疫”逐漸瀰漫為“世界大戰”，在這場看不見硝煙的戰爭中，軍民航空運輸力量頻繁閃現的“高光時刻”，對正在轉型發展中的我軍航空運輸力量也有着重要的參考借鑑價值。相信近期各國“客改貨”浪潮中“八仙過海、各顯神通”式的技術特點，就正為我軍航空運輸力量的“平戰結合”式建設，提供着最鮮活的案例。