F-14是諾斯羅普·格魯曼公司在上世紀70年代研發的一款經典三代機，北約代號為“雄貓”。它採用非常特殊的變後掠翼設計，機翼掠角能在20°-68°之間自由變化，掠角變大時利於起降和提升機動性，變小時有利於高空高速性能，掠角最小時還能減小機身面積，節省停放空間。

由於這個特殊性能，F-14成為美國海軍最經典的艦載機之一。自1972年交付使用以來，F-14參加了美國幾乎所有的重要對外作戰，共擊落超過百架戰機，而自身無一損傷。2006年，美國海軍宣布將F-14全部退役，這才被F/A-18所取代，服役時間雖然短暫，但它仍然是現代戰機中的經典之作。

之所以說它服役時間短，是因為與之同期投入使用的F-15、F-16、蘇-27還活躍在世界各國空軍中，仍然是當前空戰主力，F-14的過早退役未免有些遺憾。但實際上，F-14本可以在我國大放異彩，但由於種種原因沒有引進，導致錯失了一次寶貴的發展機會。

上世紀80年代，中美進入蜜月期，我國航空代表團赴西方進行考察，準備引進一款先進戰鬥機，美國的F-14、法國的“幻影”2000、以色列的“獅”式戰鬥機都在考察範圍之內。這時候，在日本航空自衛隊戰機採購項目中敗於麥道公司F-15的格魯曼主動找到中方代表，希望能將F-14出口中國，在中國打開市場，但由於美國政府不同意轉讓技術，只同意出售整機，交易談判在進行一年後被迫終止。

現在看來，我國沒有引進F-14也值得慶幸。F-14曾大量出口伊朗，美伊關係破裂後，為防止伊朗獲得F-14零部件，美國在其退役後下令全部銷毀，機身裁剪成不足0.5平方米的碎片，確保不會有任何的零部件流入伊朗。假如我國當時引進了F-14整機，勢必也會受到美國禁止零部件出口的波及，嚴重影響空軍戰鬥力。

當然，假如當時引進了F-14，我國也不會花大力氣發展航空工業，也就不會有現在的四代機群，更不會有殲-20的問世。