坊間流傳一張商飛PPT，上面赫然有C939作為未來型號，引起人們的無限遐想。
C929對標波音787，2+4+2或者3+3+3座位，280人、12000公里級。那樣看來，C939“更大、更寬、更遠”，應該對標波音777X，350人、14000公里級？3+4+3座位？考慮到波音777X賣不動，這個定位說不上是志向高遠，還是貪圖虛榮。從A380失敗開始，人們就意識到：客機不是越大越好，要與航線容量相適應。
好在C939應該只是初始概念階段，還有很多調整餘地。一個換道的方向就是對標波音NMA，200-240座，12000公里航程，在C919和C929之間。這是波音和空客都有產品缺口的地方。波音根本沒有合適的產品，空客A32XLR比較接近，但最終受到A320系列的局限。
不過這也是非常難辦的產品定位。單通道的話，像A321XLR那樣，從C919加長是最現實的路徑。但機體太長後，各種問題都出來了。雙通道的話，波音767的教訓歷歷在目，經濟性很難保證。難怪波音NMA糾結了那麼多年，在737MAX空難後，公司資源捉襟見肘，索性下馬。
商飛PPT上還有下一步的長遠設想，比如雙層雙通道（對標A380）、超音速、三通道（大概是飛翼或者翼身融合體），還有語焉不詳的“新布局”，那就海闊天空了，不必太當真。再後面的“星際客機”在可預見的將來都只是科幻。
波音、空客和國際民航組織（IATT）預計，中國民航市場在2030-40年間超過美國，成為世界最大。這不奇怪，中國的人口4倍於美國，民航市場超過美國只是時間問題。現在看來還挺早。
民航市場超過美國後，順理成章的推斷就是中國商飛也將在那個時間段或者之後不久成為名副其實的世界前三，比肩甚至超過波音、空客。
在十年前，這或許還是海外奇談。但在中國汽車首先在市場上成為第一，如今在電車的技術、成本和產能上成為世界第一，中國客機成為世界第一是我們這一代人可能看得到的事情。
都說工業明珠“暗投”中國後，世界只剩白菜了。民航客機和芯片是剩下的最大兩個工業明珠。芯片是中美科技戰的核心陣地，中國對進展守口如瓶，華為Mate 60和Pura 70的芯片到今天都不知道是誰“手搓”出來、如何“手搓”出來的。
民航客機的重要性一點不低，中國對展示成就和未來期望相對大方。肯定有人急着指出C919還在用通用電氣的LEAP1C發動機，或許也可以急着想一想美國為什麼沒有急着禁運？
今天中國摸到明珠都挺辛苦，但摘下可能不久了呢。
