烏克蘭國防部情報總局9日高調宣布，成功摧毀一架俄軍最先進的蘇-57隱形戰鬥機。如果烏軍戰報屬實，這將是第一架戰損的第五代戰鬥機，因此相關消息迅速成為全球媒體議論的熱門話題。但俄國防部始終對此不予回應，而社交媒體上流傳着自相矛盾的各種消息，讓“蘇-57隱形戰機遇襲”的真相變得迷霧重重。

　　俄軍最先進的蘇-57隱形戰鬥機

　　一架還是兩架?

　　多家西方媒體援引烏克蘭國防部情報總局的聲明稱，一架停在俄羅斯阿斯特拉罕州阿赫圖賓斯克機場的蘇-57戰機8日在烏方發動的襲擊中受損，該機場距俄烏衝突前線589公里。烏方宣稱，衛星照片顯示，這架戰機7日還完好無損，但8日該機附近出現多處起火痕跡。美國“動力”網站9日稱，從衛星照片可以發現，這架蘇-57戰機位於沒有任何遮蓋物的掩體框架下方，旁邊跑道上可以看出多處疑似爆炸痕跡，表明它遭到了襲擊。報道承認，該機的整體結構完好無損，但“附近爆炸產生的碎片和衝擊氣浪可能會造成損壞”。

　　烏軍公布的蘇-57在地面被摧毀的衛星圖像

　　烏克蘭國防部情報總局局長布達諾夫向“動力”網站透露，烏軍出動無人機發動了這次襲擊，可能還造成第二架蘇-57受損，但他不願透露這些無人機是從烏克蘭境內還是俄羅斯境內起飛的。烏方消息人士透露，這次襲擊造成了俄軍人員傷亡。

　　俄羅斯國防部9日承認了烏軍發動的這次襲擊，但沒有回應蘇-57遇襲受損的消息。根據俄軍通報，俄羅斯防空系統8日夜間在克里米亞、庫班、圖拉和阿斯特拉罕地區上空攔截並摧毀了25架無人機。阿斯特拉罕州州長伊戈爾·巴布什金也證實成功擊退烏軍無人機襲擊的消息。俄羅斯社交媒體平台“電報”的“戰鬥轟炸機”頻道9日則承認了蘇-57受損的說法：“昨天阿赫圖賓斯克機場遭到3架無人機襲擊。蘇-57被彈片擊中損壞，現在正在確定是否可以修復。如果不能，那麼這將是蘇-57史上的第一次戰鬥損失。”

　　而俄“自由媒體”網站10日則援引熟悉情況的俄方消息人士的話稱，烏軍8日的確試圖用3架無人機襲擊阿赫圖賓斯克軍用機場。但是所有無人機均被防空火力摧毀，其中一架無人機在空中解體，其部件掉落在停機坪上，因此造成了衛星圖像上的痕跡。“機場工作人員沒有受傷，技術人員也沒有發現飛機有任何損壞。”

　　影響到底有多大?

　　儘管蘇-57是否在這次襲擊中受損還沒有定論，但美國“福布斯”網站9日稱，遇襲的阿赫圖賓斯克機場本身就是非常有價值的目標。據介紹，該機場是契卡洛夫第929國家飛行測試中心所在地，包括蘇-57、蘇-35戰鬥機、“獵人”無人機等先進機型都在這裡進行測試。“蘇-57之所以部署在阿赫圖賓斯克機場，是因為這裡是俄羅斯最好甚至是唯一可以測試該機隱形性能的地點”。報道提到，位於阿赫圖賓斯克的機場、實驗室、廣闊的測試區、射擊場等完備設施，讓這座國家飛行測試中心成為“俄羅斯國防部最有價值的資產之一”。英國國防部此前宣稱，部署在阿赫圖賓斯克機場的蘇-57廣泛參與了俄烏衝突。

　　此外，西方和俄羅斯媒體都提到，如果蘇-57在這次襲擊中受損，對於俄空天軍而言也是不小的損失。“自由媒體”網站稱，從2001年5月項目啟動算起，這種配備最現代電子設備的戰鬥機研製和生產已經持續了20多年，但直到最近才組建了第一個由22架蘇-57組成的飛行團。報道稱，因為種種原因，蘇-57的批量生產進展極其緩慢。2020年和2021年僅各自交付了4架，2022年為6架，2023年12架。即便是理想情況，到2027年俄軍才能擁有3個完整的蘇-57飛行團，每個團各有24架戰機。

　　“動力”網站也宣稱，俄軍現役的蘇-57數量有限。截至2023年年初，俄空天軍僅有9架具備完整作戰能力的蘇-57，還有不到12架沒有完整作戰能力的預生產型或原型機。儘管此後俄羅斯加快了蘇-57的生產速度，但其規模並沒有大幅增加，因為俄羅斯優先生產戰場更需要的蘇-35等第四代戰鬥機，而不是更複雜、更昂貴的蘇-57。因此報道認為，如果烏軍這次襲擊輕易地摧毀一架甚至兩架蘇-57，儘管無法動搖俄軍的戰場制空權，但仍將讓俄軍“足夠肉疼”。

　　不過對於蘇-57的戰場表現，西方的評價相當高。英國國防部表示，蘇-57至少從2022年6月就開始參與俄烏衝突。它配備有射程124英里的R-37M遠程空對空導彈，一名烏克蘭戰鬥機飛行員稱這種武器“極度危險”。此外，該機還擁有射程68英里的R-77空對空導彈，在某些情況下能從俄羅斯本土上空發射導彈與烏克蘭戰機交戰。此外蘇-57還擁有遠程空對地打擊能力，配備了Kh-69隱形巡航導彈，可以摧毀180英里以外的小型加固目標;或攜帶Kh-58UShK反輻射導彈，攻擊150英里以外的雷達站等目標。

　　圖為蘇-57戰機 資料圖

　　“自由媒體”引用美國《軍事觀察》雜誌的報道稱：“俄空天軍唯一裝備蘇-57戰鬥機的飛行團在烏克蘭積極行動。烏克蘭消息人士稱，從4月15日到5月15日，它們發動了超過6次巡航導彈襲擊。”據稱，這些行動大部分使用了能夠有效躲避雷達的隱形巡航導彈，可摧毀300公里外的小型堅固目標。報道提到，如今蘇-57在俄軍中扮演着關鍵角色。它能確保對敵方防空系統的壓制。因為蘇-57配備的隱形遠程巡航導彈可以保證俄軍飛行員不用冒險進入敵方“愛國者”、IRIS-T和其他防空系統的保護範圍就發動攻擊。而且該導彈配備有320公斤的重型彈頭，足以摧毀大型目標。同時該導彈足夠緊湊，可以裝入內部武器艙，使得蘇-57能在不破壞隱形效果的情況下攜帶這種遠程打擊武器。“沒有其他級別的第五代戰鬥機能攜帶類似的導彈。”

　　為何俄機場沒有保護?

　　另一個讓俄羅斯媒體與西方媒體都不解的問題是，對於阿赫圖賓斯克機場這樣的重要目標，為何俄軍缺乏基本的保護措施?“動力”網站注意到，該機場的停機坪上繪製有等比例的飛機輪廓，旨在混淆敵人的衛星偵察，但這對於依靠GPS制導的無人機沒有作用。“福布斯”網站稱，早在2019年，阿赫圖賓斯克機場就露天停放着至少6架寶貴的蘇-57戰鬥機，這種粗暴的做法在當時就遭到廣泛批評。“加固的機棚即便不能保護藏身其中的戰機抵禦高爆炸彈的直接命中，至少也能免受彈片的傷害”。俄羅斯網民批評說，為什麼在俄烏衝突爆發已經28個月之後，俄空天軍仍然沒有為其最珍貴的戰機建造加固的機棚?“僅僅是一架蘇-57的價格，就可以為俄軍所有的戰術飛機修建機棚。”

　　“福布斯”網站認為，這種情況暴露了俄空天軍長期固有的鬆懈。報道稱，缺乏加固的機棚並不是俄軍獨有的問題，烏軍偶爾也會把戰機停在俄羅斯“柳葉刀”無人機射程內的機場。但烏無人機對俄軍機場的打擊更為有效，這在很大程度上要緣於烏克蘭遠程打擊無人機的數量不斷增加，以及俄羅斯決策相對遲緩。“烏克蘭空軍指揮官經常將他們的戰鬥機分散在由小型機場甚至高速公路跑道組成的龐大網絡中，以防止俄軍對這些停放在地面的飛機發動突襲。”而形成鮮明對比的是，俄空天軍戰備鬆懈，尤其是後方機場缺乏警惕，停放在地面的轟炸機和預警機都曾因烏軍無人機襲擊受損。“自由媒體”網站批評說，為何俄軍機場會如此輕易地讓烏克蘭無人機靠近?“是因為距離前方戰線有600公里?但敵人已不止一次證明，無人機想要飛這麼遠的距離根本是小菜一碟。”