印度被“打臉”的速度屬實是有點快啊！

兩年一度的迪拜航展眼看就要結束了，印度空軍的“光輝”戰鬥機直接來了一坨“大”的，看來它是嫌漏油事件的流量不太夠啊，這次直接放起“煙花”了！

據報道在迪拜當地時間下午2點10分左右，參加航展的一架印度空軍“光輝”戰鬥機在進行低空飛行表演時墜毀。

由於參加迪拜航展的觀眾非常多，這架“光輝”戰機的墜毀視頻隨即在社交平台上被廣為傳播，通過視頻畫面我們可以看到這架戰鬥機在低空以極快的速度沖向了地面，墜落期間並未看到駕駛員彈射，在撞擊到地面之後戰機瞬間發生爆炸，隨後事發地出現了沖天的濃煙。

按照迪拜航展主辦方的消息，事故發生後當地救援隊伍和消防員立即驅車趕往事發地...

目前判斷這位駕駛員基本是無生還的可能性了。

與此同時印度空軍在得知此事之後也發表了一份聲明：

今天在迪拜航展上的飛行表演期間，一架印度空軍的“光輝”戰鬥機發生了事故，飛行員在事故中受了“致命傷”。

印度空軍對人員傷亡深表遺憾，並在此悲痛時刻堅定地與遇難者的家屬站在一起。

現在我們已經成立一個調查委員會，以查明事故的原因。

而受到此次事故的影響，迪拜航展主辦方已經取消了後續所有的飛行表演。

這件事怎麼說呢？

我個人看印度本次迪拜航展之旅一開始就充滿了艱辛，特別是在航展開始第一天就有人爆料出在地面進行靜態展示的“光輝”戰鬥機出現了莫名其妙的“漏油”事件；

當時為了接住戰機機腹下泄露的不明液體，印度空軍地勤人員特意找來了數個購物袋放在了戰機底下，於是本次航展的第一個勁爆新聞就由此誕生了。

當時在這個消息出來之後印度官方還特意對此事進行了闢謠，稱其泄露到地面的液體只是冷卻系統的冷凝水，世界上任何一款戰鬥機在迪拜這種高溫地帶都會有此現象；

你別說，當時哥們還真的信了！不過再看今天的墜毀事件，這次的“漏油”絕對非比尋常...

作為印度軍工“三十年磨一劍”的“精品”戰機，“光輝”從誕生之日起就被印度寄予了厚望；雖然它入役的時間晚了那麼一丟丟，可是並不影響印度政府對它的推崇，在量產15年後它的政府訂單已經有200多架了，儘管至今它的生產量依然不足50架。

順便說一句，從“光輝”戰鬥機服役之初印度空軍對這款戰鬥機都是持牴觸態度的，只不過迫於政府的壓力以及莫迪天天高喊的“印度製造”口號才不得不硬着頭皮接二連三的下單；如果印度空軍可以自主選擇的話，估計它有很大概率一架都不會採購這款戰機，至於原因嘛？大家懂得都懂，這裡就不廢話了...

接下來再說說“光輝”戰鬥機的墜毀率！

列位別看光輝戰鬥機已經服役十多年時間了，可是它的事故率卻出奇的低，截止到目前為止算上這一次迪拜航展摔的，它一共才墜毀了兩架；

“光輝”戰鬥機的首摔發生在去年的三月份，當時一架隸屬於第18中隊的“光輝”MK1戰鬥機在參加“印度力量”軍事演習時在賈斯坦邦的傑伊瑟爾梅爾附近墜毀，駕駛員在戰機墜毀時安全彈射，後期調查顯示導致戰機失事的原因為油泵故障。

然後就是這一次迪拜航展的墜毀事故了，據最新的消息顯示，這架墜毀的戰機是在2016年服役的，屬於首批量產型，當時印度空軍一共接收了20架。

服役十多年才墜毀兩架，這個數據若放在其它國家空軍來看還算正常，但是對於有着“墜機大國”之稱的印度而言這個墜毀率就有點不太真實了；相信列位對於印度空軍軍用飛機的墜毀率或多或少都有一些了解吧？

那麼為什麼“光輝”戰鬥機的墜毀率會如此之低呢？

其實答案也很簡單，因為它的產量少，列裝數量也不多，加之訓練時間又不是很多，所以才會有如此墜毀率；

假如你天天將它擺在機庫里不用的話，那它整個職業生涯都不會墜毀的。

來得時候好好的，回不去了！

話說回來，這一次印度軍工可是丟人丟大發了，它不但機毀人亡、軍工聲譽受損，而且也將迪拜航展的安全飛行表演紀錄終結了；

我特意查詢了一下迪拜航展在最近十年間從未發生過墜機事故，上一次的墜機事故還是在2011年，當時一架來自於意大利的M-346教練機在飛行表演中墜海，不過駕駛員均安全彈射。

本來印度的“光輝”戰鬥機就不好賣，現在來這麼一出，海外出口之路可以說直接掐死了，還是乖乖的去採購“陣風”和大俄的蘇-57吧！