你有一個鼠標，所以你組裝了一台電腦，這是我們經常開的玩笑，我們當然要先考慮電腦的性能和對於配置的需求來組裝它，在軍事領域也是一樣，大多數戰鬥機都是先設計飛機，再考慮掛什麼武器。但 A10 正相反，它是先有了那門機炮，然後為了能讓這門炮飛起來，才配了一個機身。

為了門炮搞一架飛機？這門炮到底有多誇張？

加上彈鼓之後，它的體積和一輛大眾甲殼蟲汽車差不多大。開火時的後坐力達到45千牛，這是什麼概念？把A10的兩台引擎全加起來的推力也就 90 千牛左右，換句話說，開炮產生的反作用力幾乎是飛機推力的一半。

網上甚至有人開玩笑，“如果連續開炮，豈不是能讓飛機在空中停下甚至倒着飛”。

雖然實際上沒那麼誇張，但確實會讓飛機明顯減速。

而且由於炮口的衝擊波太強，設計師不得不把炮管稍微偏離機身的中心線，還得給引擎裝上防煙霧熄火系統，不然開炮的時候，飛機可能會把自己的引擎給嗆熄火。

光有火力還不夠，A10的保命能力在航空史上也是出了名的。飛行員坐的位置被稱為"鈦合金浴缸"，周圍包了一圈12.7到38毫米厚的鈦合金裝甲板，能硬扛23毫米甚至57毫米防空炮的直接命中。這種防護措施，在戰場上救過無數飛行員的命，其中最著名的案例要數2003年伊拉克戰爭期間，女飛行員金·坎貝爾的那次奇蹟生還。

當時她的A10被地面火力打成了篩子，全機液壓系統徹底失效，機身後部全是窟窿。正常情況下這種傷勢基本只能跳傘逃生了，但金·坎貝爾硬是切換到了原始的機械連杆模式，也就是純靠臂力拉鋼纜來操作舵面，完全沒有任何電子輔助。她就這樣憑着手感和經驗，把這架支離破碎的飛機一路開回了基地。

A10的設計哲學還有一個特別實用的細節：左右不分。這是為了在簡陋的戰地機場生存而做的巧妙的設計。飛機的左引擎和右引擎完全一樣，左垂直尾翼和右垂直尾翼也一樣，甚至連起落架的左輪和右輪支柱都能互換。這意味着在資源匱乏的前線，地勤人員可以隨手從另一架壞飛機上拆零件直接裝上，大大縮短了維修時間。這種"左右互搏"的設計理念，讓 A10 在惡劣環境下的維護效率遠超其他戰機。

說到 A10，就不能不提它那標誌性的“Brrrrrt”聲。由於炮彈飛行速度遠超音速，當你在地面聽到那聲長達幾秒的“Brrrrrt”聲時，炮彈其實早已落地了。這種聲音對地面敵軍來說是極大的心理陰影，士兵們常說：“如果你聽到了開炮聲，說明你還活着；因為如果你是被瞄準的那個，在你聽到聲音前就已經掛掉了。”

A10 飛得不快，也不隱身，在現代空戰理論里似乎早該被淘汰。但它偏偏在近距離空中支援任務中無可替代，因為沒有任何一架飛機能像它這樣，既能扛住密集火力，又能精準地為地面部隊提供火力支援。

A10 在空軍高層眼裡一直是“醜小鴨”。70 年代的空軍更迷戀超音速、高科技的 F15 和 F16。為了保住 A10 的預算，支持者們甚至搞了一場“陸空對比”，證明在支援地面部隊時，飛得慢、看得准、飛得久的 A10 遠比那些飛過去就看不見的超音速戰機管用。從越南戰爭到阿富汗戰爭，A10 一次次證明了自己的價值。直到海灣戰爭中， A10 摧毀了數千輛坦克，它才真正確立了自己的地位。