目前，中國空軍正在將第五代隱身戰鬥機的列裝作為優先事項。隨着殲-20逐漸成為空中優勢作戰機隊的核心力量，殲-35A也開始服役並承擔多用途作戰任務。因此，大規模採購殲-10C戰鬥機的時代似乎正在放緩，這迫使中國更加重視殲-10CE的出口機遇。

本文是印度《印度國防研究局》發布的一篇文章。

與2018年至2023年期間中國空軍大量列裝殲-10C戰鬥機的情況不同，目前中國空軍的現代化戰略重點已經轉向擴大隱身戰鬥機規模，同時對現有殲-10機隊進行標準化升級。

有報道稱，中國空軍並未繼續大批量採購殲-10C戰鬥機，而是投入資源對較老的殲-10A和殲-10B進行升級，達到更接近殲-10C的作戰能力，同時推進軟件升級、電子戰能力增強，以及進一步融入中國以網絡中心戰為核心的作戰體系。

這些現代化升級措施旨在讓殲-10機隊能夠更加有效地與空警-500預警機以及地面一體化防空系統等裝備實現聯合作戰，從而構建更加廣泛的“體系對體系”作戰框架。

雖然國內採購規模有所放緩，但殲-10C和殲-10CE的生產仍在繼續。不同之處在於，如今生產線的主要方向正逐漸從滿足中國空軍訂單轉向出口市場。這一戰略體現了中國更廣泛的國防出口政策，也被外界稱為不斷發展的“航空外交”。在這一政策下，中國將戰鬥機作為深化與夥伴國家軍事關係的重要戰略工具進行推廣。

成都飛機設計研究所首席設計師李俊在2026年5月表示，殲-10CE至少還將擁有30年的服役周期和市場壽命。他的表態凸顯出，中國認為即使在自家空軍逐漸轉向第五代戰鬥機之後，國際市場對殲-10CE仍有持續需求。

然而，儘管在殲-10CE參與實戰並獲得更多曝光後，中國航空工業集團加大了營銷力度，但目前仍未出現重大出口突破。迄今為止，巴基斯坦仍是唯一確認的國際用戶，已接收20架殲-10CE戰鬥機。

雖然有報道稱，包括埃及、烏茲別克斯坦、印度尼西亞、伊拉克以及孟加拉國在內的一些國家曾對殲-10CE戰鬥機表現出興趣，但這些接觸目前都沒有轉化為公開確認的大規模採購合同。

與此同時，中國也一直在國際市場上積極宣傳殲-10CE的作戰性能，強調殲-10CE相較於競爭機型所具備的優勢。不過，有關殲-10CE在性能上優於“陣風”等戰鬥機，或者殲-10CE在某些衝突中的實際作戰效果等說法，目前仍屬於不同敘事之間的爭論，尚未得到獨立驗證。

同樣，對於殲-10系列在威懾能力方面的相關說法，在缺乏官方公開作戰證據的情況下，也應保持謹慎看待。

此外，有必要區分殲-10系列不同型號之間的差異。殲-10A和殲-10B的生產多年前已經結束，目前正在進行升級，或者逐步進入退役階段。相比之下，殲-10C以及面向出口市場的殲-10CE代表最新配置，目前仍在持續生產。

中國空軍訂單增長速度放緩，並不意味着殲-10項目即將結束。相反，這反映出中國正在進行戰略調整，將更多國防資源投入到殲-20和殲-35A等第五代戰鬥機項目上，同時通過出口訂單以及現役機隊現代化升級，維持殲-10生產線的持續運行。