中國規劃中的進藏鐵路將增加3條：四川-西藏，雲南-西藏，新疆-西藏。如果上述3條鐵路建成，將極大的促進西藏邊疆地區的發展，並對國防安全產生重要影響，具有重大的政治，經濟，軍事意義。

　　我國政府投入巨資拉動內需的龐大計劃，可能促使西藏的鐵路網絡早於預期形成。屆時，西到日喀則東到林芝的鐵路將與早先建成的青藏鐵路，形成一個巨大的丁字形，將西藏與中國腹地牢牢地聯繫在一起。

　　記者近日從西藏自治區有關會議上獲悉，基礎設施相對落後的西藏自治區在近日拿出了一個從現在到"十二五"末預計投資達千億元的計劃。、

　　這份投資計劃有多處提及西藏鐵路建設的內容。西藏自治區發改委提供的資料表明，投資多達百億元的拉薩到日喀則的鐵路，前期工作已經完成，並上報國家有關部門等待審批。鐵道部也已對拉日鐵路進行了初步設計。

　　此外，西藏有關部門準備在"十二五"期間把拉薩到林芝的鐵路提上議事日程，並進行一些前期的基礎工作。

　　拉日鐵路、拉林鐵路建成後，將與此前通車的青藏鐵路一起，在西藏形成一個丁字形的路網。

　　鐵路月刊十二月期報道，中國規劃中的進藏鐵路將增加3條：四川-西藏，雲南-西藏，新疆-西藏。如果上述3條鐵路建成，將極大的促進西藏邊疆地區的發展，並對國防安全產生重要影響，具有重大的政治，經濟，軍事意義.

　　青藏鐵路東起西寧市，南至拉薩市，全長1956公里。其中格爾木至拉薩段全長1142公里，於2001年6月29日開工，是世界上海拔最高、穿越凍土裡程 最長的高原鐵路。鐵路沿途經過海拔4000米以上的地段有960公里，最高點為海拔5072米，穿越多年凍土裡程550多公里。

　　青藏鐵路猶如一條神奇的天路，而修建它時所遇到的三大難題即多年凍土、生態脆弱與高寒缺氧，也使這條鐵路的誕生具有重大的科技意義。

　　青藏鐵路修建以人為本，人與自然得到和諧共存。鐵路建設沿線設立多層次的醫療、救護站，施工人員得到及時的救治，因而沒有一名施工人員因高原病死亡。青藏 鐵路建設盡力保護高原上的一草一木，努力減少對野生動物、凍土的影響，對凍土採取了多種保護措施，對藏羚羊等野生動物專門設立了遷徙通道。鐵路直接用於環 保的投資達11億多元，這在中國鐵路工程史上還是首次。

　　青藏鐵路圓了中國人的百年夢想，集中展現了改革開放以來中國科學技術、工程技術的快速發展成果。青藏鐵路是民族團結的象徵，架起了高原邊疆各族人民與內地之間的幸福與友誼的金橋。青藏鐵路在雪域高原的穿越也讓"中國最後一個省區告別了沒有鐵路的歷史!"