疑似殲20第三架原型機曝光 編號2011或加速裝備

　　這張照片顯示殲20戰鬥機機頭右側有一個軟管受油插頭，它採用和F-35類似的可伸縮軟管結構，其蓋板外觀與同樣使用受油插頭的F35B型很像。我們猜測這種布置的目的也可能和艦載機設計有關。

　　據一些軍事愛好者稱，殲20使用軟管的理由可能為以下四點：1、是考慮到硬管技術還沒有過關，目前國內沒有適裝的機型平台。2、沿用殲10戰鬥機受油插頭的設計思路，減少設計風險。3、使用機頭受油插頭的布局，再設計艦載機時不用修改機身中部的結構，有利於減少設計負擔。4、機頭受油插頭的設計是艦載機受油的必然選擇，硬管加油並不適用艦載機這是國際上的通行慣例。（圖片來源：飛揚軍事）

　　我們知道，目前世界戰鬥機通行的空中加油方式有兩種：一種為硬管加油，一種為軟管加油。一般來說，軟管加油相比硬管性能差一些，一方面對接費力，消耗飛行員巨大精力，一方面加油速度只有硬管的三分之二到三分之一，還有整個漫長的加油過程飛行員都需要高度緊張的控制戰鬥機的姿態和相對位置，而隨着加油機身重量加大，因而導致姿態控制要時刻變動，相比硬管加油要消耗更大的精力和時間。殲20選擇效率較低的軟管加油，一方面是由於我國硬管加油技術還未成熟，另一方面，殲20戰鬥機為了適應海軍戰鬥機的要求，使用軟管加油系統可能也是一種必然的選擇。

　　殲-20戰鬥機受油管艙位置細節圖片，可以看到受油艙門的位置在座艙下面，有一個可摺疊開啟關閉的艙門。

　　注意殲-20戰鬥機的受油管艙艙門的細縫清晰可見。