4月9日，意大利直升机巨头阿古斯特维斯特兰（Augusta Westland，简称“阿维”）在上海宣布成立中国区总部。

阿维是意大利芬梅卡尼卡集团下属的直升机制造公司，后者是全球五大航空航天集团之一。2013年，阿维直升机销售额达到40.76亿欧元，订单总额为119.28亿欧元（约合1021亿元人民币）。

去年9月在天津与上海正阳集团下属中美洲际签订战略合作协议后，这家意大利直升机制造商很快选择了全面提升其在中国的飞机业务。据介绍，阿维将依托其中国区全权经销商中美洲际的网络，在中国开拓私人客户市场。此外中美洲际董事长夏明晓对21世纪经济报道记者介绍，今年6月中美洲际还将成立阿维的专门维修中心，完善其直升机产品的售后服务。

除了负责直升机销售的中美洲际，正阳集团旗下的金汇通航和正阳机场公司则专注机场建设和飞机托管等业务，也被阿维方面视为选择与其合作的因素。

越来越多的外资产业主力开始在中国布局，成为中国近年通航产业的热点。在阿维之前，在固定翼飞机市场全球领先的美国塞斯纳已经选择与中航工业合作研制公务机，而包括西锐在内的众多通航飞机品牌甚至直接被中国企业收购。

在北京航天航空大学通航研究中心主任高远洋看来，这是中外通航产业市场前景不同的结果。“2007年是全球通航飞机交付量的顶峰，之后金融危机开始便一路下滑，从2007年的4276架下降到去年交付的2256架。”他介绍，“而中国去年通航飞机的交付量是2007年的两倍。”

根据中美洲际提供的资料，阿维直升机在中国销售十余年来，订单累计达到60架，主要为AW119、AW109和Grand New三类中高端直升机机型。

正阳集团总裁史贤俊介绍，这些订单中政府领域的公安、消防、救灾占到了大头，但他认为这是通航市场仍然在培育期的正常现象——尽管通用航空业得到广泛看好，但中国通航飞机上天仍然面临空域限制。

今年年初通航业一度传出《低空空域管理使用规定》，再度点燃了外界对这一被估计有万亿产值行业的想象。不过高远洋表示，通航空域开放仍然还有2-3年的准备期。包括正阳集团的多位高层也都认为可能要等到2015年通航产业才会迎来全面开放——而这一时间节点仍然符合国务院和中央军委2010年颁布的《深化空域改革意见》的表述。