新華網北京12月23日電 （記者王慧慧）“我喜歡很快的速度。”正在中國訪問的泰國總理巴育23日上午參觀了全國鐵路調度指揮中心，並體驗了京津城際列車，再次掀起一股中泰“鐵路熱”。

對照巴育訪華行程，記者發現23日上午的活動占了他在華所有活動安排的三分之一時間，也是除了與中國國家領導人習近平、李克強、張德江晤談以外唯一的安排。巴育對鐵路的重視可見一斑。

上午10時，巴育抵達北京南站搭乘京津城際列車，隨行的有他的夫人和多位政府官員，陣容足夠龐大。巴育和夫人在車廂坐定後，中國鐵路的業內大拿不失時機的介紹了中國鐵路建設、運營和安全保障狀況。

已建成高鐵里程居世界之首、鐵路技術先進、運行安全保障系統完整、鐵路建設性價比高————鐵路總公司科技部部長周黎如數家珍。

巴育聽得興趣盎然，連連表示贊同，隨後迫不及待地拋出他的問題：如果要改造米軌（1米寬）單線，是要在米軌的基礎上建設複線還是要改成標準軌（1．435米寬）？如何處理全國範圍內的米軌比較好？

“答疑解惑”的是中國鐵路總公司總經理盛光祖：“如果是全國範圍內改造米軌，應該是米軌提速，建設複線。如果增加建設標準軌，要考慮兩個問題，如何與國內米軌互聯互通以及將來在國內是否要建設標準軌路網。”

“但我認為泰國應該可以在米軌基礎上改造成標準軌，標準軌運量大，可以符合東南亞互聯互通需求，使泰國成為東南亞地區交通樞紐。”盛光祖順勢提出的建議切合泰國國情。

似乎口頭交流還不過癮，巴育向隨行人員借紙畫起了鐵路圖，邊畫邊向中方介紹泰方對國內鐵路建設和中泰鐵路合作的期待——泰國現在計劃建設三種鐵路：把國內米軌修成複線提速，時速從80－100公里提升到120公里；擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，作為標準軌，時速將達到160－180公里，這樣的標準軌可以跟較遠的國家聯通；此外泰國還要建設高速鐵路。

列車時速達到306公里時，中方陪同人員邀請巴育看顯示屏。“絲毫沒有感覺，以為還挺慢，結果已經很快了。”巴育說，“我喜歡很快的速度。”

巴育說，好幾個國家都希望給我們建設鐵路，我們還是希望跟中方繼續討論。中泰雙方正在商量如何合資、收益分配比例以及泰方希望作為列車運營方、中方幫助泰國建立一些維修養護基地等具體問題。他建議軌道部分由泰方出資自己建設，上面的移動設備和通訊信號系統由中方負責。

“趕緊派相關工作人員到泰國去商量這件事情吧，我們等了很久了。”

“肯定會的。”

“如果這條線建的好，價格成本低，運營也好，我們再商量接下來的線路如何合作。趕緊給我們泰國建好，讓我們作為東盟地區交通樞紐跟老撾、柬埔寨聯通。”“給我們泰國降點價吧？”

“一定用最合理的價格、最友好的合作態度，全力以赴做好這件事情。”

一問一答中，兩國的鐵路合作更加熱絡起來，雙方對未來前景的信心更加堅定。

延伸閱讀：安倍表示日企對泰國高鐵很感興趣 巴育：此事需要研究

中國日報網11月15日電 據泰國媒體報道，11月13日在緬甸召開的東亞峰會上，總理巴育上將會晤了日本首相安倍晉三。日本首相向巴育上將詢問泰國基礎設施建設計劃，及鐵道系統發展情況。日本首相表示，日本企業對巴育上將提出鐵道項目很感興趣，但巴育上將表示此事需要研究後才能決定。

“日本雖然在向亞洲兜售新幹線，但即使零元中標也應該拿下訂單”，在東盟各國採訪時，從日本專家那裡聽到了這樣看似不着邊際的建議。日本專家擔心的是試圖掌控東南亞主要鐵路網的中國。

據日本經濟新聞9月18日報道，中國政府正在推動一項鐵路建設計劃，通過鐵路連接中國雲南―老撾―泰國―馬來西亞―新加坡，縱貫亞洲3000公里的土地。如果該計劃得以實現，通過人員往來和進出口貿易，將會加強中國與東南亞的聯繫，進一步提升中國的影響力。