近日，西方媒體稱中國航空發動機具有里程碑意義的時刻即將到來，據該文章稱，中國研製的推力達到14噸級的“太行”WS-10B改進型發動機將於2015年設計定型。

據媒體稱，“某型發動機研製團隊立足車台、報效祖國，用樸實無華的行動詮釋着精彩的奉獻人生，為試驗任務順利完成貢獻自己的力量。通過他們不懈的努力，同檔次國產發動機性能首次優於進口發動機，大大增強了各方對國產動力的研製信心，為後續型號系列發展和決策創造了有利條件，向着突破動力關鍵技術的目標邁出了堅實的一步”。

這裡的某型發動機正是“太行”WS-10B改進型發動機，據悉，這款發動機是吸取了前幾批次“太行”發動機出現問題的經驗，並在借鑑和參考了俄制99M1發動機和WS-10H海軍艦載戰鬥機專用發動機的基礎上研製的，據悉，目前，這款發動機已經在殲11戰機和殲10C型戰機上測試，目前已經進入最後的定型衝刺階段。

渦輪葉片

據俄羅斯媒體分析，“太行”WS-10B改進型發動機採用了一系列先進生產工藝和技術，如三代單晶材料、整體葉盤、一體化鈦合金機匣、FADEC數字電調系統和鎳基鋁合金噴管等，總體技術水平達到和接近歐美90年代中期技術水平，特別是採用靜等溫及線性摩擦焊和複合材料裝配工藝，總體性能得到了極大提升，據推測，太行”WS-10B改進型發動機的推比達到空前的8.5至8.8，使用壽命達到1200至1500飛行小時。

如三代單晶材料、整體葉盤、一體化鈦合金機匣、FADEC數字電調系統和鎳基鋁合金噴管這些技術都是歐美2000年以後才成熟的技術，說太行14噸達到和接近歐美90年代中期的水平，根本是胡謅八扯！

林董對話手裡拿的最後一根可耐2000度高溫的渦輪葉片，美國的葉片都達不到這個可耐溫度。

 
中國發動機的進步，最有說服力的就是太行在殲十一B和殲十五殲十六等上的使用，還有中國海軍19批亞丁灣護航經過嚴酷考驗的燃氣輪機，這些都是中國發動機與世界一流水平相當的鐵證。

記得，中航前任老總在1999年說過，中國的航空發動機在2015年會將與美歐的發動機差距縮小到只有5年，現在看，這個16年前的預測仍然是保守的。

太行發動機2005年定型，不到10年，發動機的推力就增加了10%，而歐美，同型發動機的升級到這個水平用了近20年。

有朋友說，老刀你總是說發動機。不是我願意說，是總有人在黑中國的航空發動機，總有人黑是總有人借發動機否定中國的制度和體制。總有人黑是因為發動機代表着當代製造業的最高水平，是崇洋媚外的公知精英們的心理底線，它們寧願當鴕鳥也不願意承認中國的進步。

林董在一期節目前，其實是與主持人討論了採訪要點的，林董採取了只炫耀材料不炫耀型號的做法，林董又說了“一代材料，一代裝備”的老話，就是暗示型號的巨大進步。理論上有了好材料就有好型號，好裝備。道理如同“沒有金剛鑽別攬瓷器活”，“有了金剛鑽不愁瓷器活”。

太行發動機，也叫渦扇10系列發動機。太行發動機的1978年預研，1987年立項，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時27年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國航空研究院606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。太行發動機目前批量裝備了J11B,J11BS和J16三個已服役型號，同時正在J15，J10B和J11D三個型號上進行飛行試驗工作。

J11B：除首批一個團外，剩下全部的11B都是使用太行發動機。

J11BS：從試飛機開始，全部的11BS都使用的是太行發動機。

J16：從試飛機開始，全部的J16都使用的是太行發動機。

J15：試飛機中有1-2架使用的是太行發動機，其他的是AL31

J15S：首飛機使用的是太行發動機，其餘試飛機目前也使用了太行發動機

裝備太行發動機的殲11B戰機編隊

J11D：首飛機使用的是太行發動機，後繼試飛機也將使用太行發動機。

J10B：有1架試飛機使用了太行發動機，其他試飛機和首批服役使用的是AL31。

目前太行在各部隊的裝備和使用情況，目前公開報道已知裝備太行版11B/S的部隊有空軍三個戰鬥機旅，一個藍軍大隊，海航三個戰鬥機團，差不多是6個團，約150架，此外將很快裝備1個J16團，加上型號試飛機所用發動機及備用發動機，目前進入部隊服役使用的太行發動機總數已經超過400台，可以說是形成了較大的裝備規模。

太行可以說貫穿整個中國現代航空發展，幾十年的研發改進到現在終於成熟。太行之所以這麼難是因為太行研發這幾十年完全革新了中國工業基礎，研發了多少全新材料，研發了多少全新製造技術，雖然對於歐美發達國家來說這可能根本算不了什麼，但是他們也是這麼走過來的，你以為美國人能一下就研發出F135？那是幾十年的積累才能換來的，太行可以說不斷突破着中國工業極限，只有這樣才能換來現在的成熟。