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运30这类新型中型运输机的服役将预示中国陆军进入快速反应、信息化、轻装化的新时代，而这正是中国军事改革需要获得的关键战术性成果。（资料图）
凤凰军事 凤凰军评 12月8日
“Open the door!”这句话如果只说一遍，就是句普通的英语，但如果声嘶力竭的重复十几遍，那就成了《碟中谍5》的开场白。在电影开头阿汤哥扒飞机的桥段中，与主角同样帅气的就要数初上大银幕的欧洲A400M运输机了。而有意思的是，中国在2014年的珠海航展上展出的“新中运”——运30运输机在各方面都与A400M相当相似，而这款中国版A400M则将成为中国军事改革的关键空中基础装备。
美国军改的“C130软肋”
C130运输机的货仓是为搭载类似M551“谢里登”空降坦克这类老旧装备而设计的，相对狭小的尺寸极大限制了“斯特赖克”装甲车的整体性能，令其面临了与二战时期“谢尔曼”坦克在服役初期类似的战力与升级潜力危机。（资料图）
作为目前世界实战经验最丰富的陆军部队，美国陆军对编制方式与核心方面的改革一直都在进行，而近期取得的最具划时代意义的成果，就是“斯特赖克旅”的组建，早在2006年，美军就派出了第2机械化步兵师第3旅（“斯特赖克旅”）参加在伊拉克的军事行动。根据美军报告显示，“斯特赖克旅”依仗其强大的信息化作战能力，以及各款“斯特赖克”装甲车的有效协同，在实战中取得了较好战果。但事实却是，面对在伊拉克战场上已成散兵游勇的对手，“斯特赖克旅”引以为傲的信息化作战能力并未有效发挥，而“斯特赖克”装甲车反而因为其贫弱的防御能力使其面对自制路边炸弹以及简单反坦克弹药时损失惨重。尽管目前美军正积极筹建“重型斯特赖克旅”，配备履带式“斯特赖克”装甲车，但有意思的是，造成“斯特赖克旅”战力瓶颈的并不是“斯特赖克”装甲车，而是C130运输机。
C130运输机是美军现役主力中型战术运输机，其优异性能已在世界范围内获得肯定，但正是这款经典运输机却成了美军军改的窠臼。美军“斯特赖克”装甲车完全是按照C130运输机的货仓尺寸与运载能力设计的，期间进行的功能与防御削减措施不胜枚举，最终令“斯特赖克”装甲车从当初“具备步兵战车大部分防御能力”的重装甲轮式战车，变成了现在这款战斗全重不超20吨的轻装甲装甲车，不仅面对极为传统的RPG威胁与路边炸弹显得极为脆弱，更将日后的升级空间压缩到了最小，而这些都源于C130的狭小货仓与20吨的最大商载重。有意思的是，二战时期美军也是按照“自由轮”的货仓尺寸设计“谢尔曼”坦克，从而令“谢尔曼”坦克在服役初期面临严峻的战力与升级潜力危机。正是看到了C130的这种局限，欧洲果断改道，研发开启中运新纪元的A400M运输机。
高风险的车机平行研发
图为A400M货仓内的1辆法军VBCI装甲车，这款装甲车的尺寸相比“斯特赖克”稍大，而A400M的货仓内仍有空间余量，可见A400M在中型运输机中首屈一指的运输能力。（资料图）
对比以上几款运输机数据不难发现，A400M的货仓尺寸不仅相比C130增大不少，货仓宽度竟然比伊尔76更大。这使A400M具备运输更大战车的能力，而欧洲版“斯特赖克”装甲车，正是德国牵头研发的“拳击手”装甲车。与“斯特赖克”装甲车脱胎于加拿大LAV Ⅲ装甲车不同，“拳击手”装甲车从设计伊始就是一款立足模块化与信息化作战的战车，更为重要的“拳击手”是以当时尚未成熟的A400M运输机的运力为参照（“拳击手”的原型车于2002年面世，而A400M的原型机直到2009年才首飞），不仅具备了更强的防御能力，其独特的战斗方舱结构也令其功能拓展转换、战场修复等更为灵活。目前“拳击手”装甲车已配备双管120毫米迫击炮与和“美洲虎”步兵战车通用的35毫米步兵战车模块等重火力模块，这些都是“斯特赖克”装甲车难以企及的。
相比“拳击手”装甲车的优异性能，目前更为人所称道的，就是以德国为首的国家，敢于进行风险极高的车机平行研发。前文已提到“拳击手”装甲车是参照当时尚未成熟的A400M运输机设计的，如果A400M运输机最终夭折，“拳击手”则将沦为一款传统中型运输机难以运输的鸡肋型装甲车。而正是这种相当现实的风险，令英国放弃合作研发，转而组建美式的数字化轻装装甲步兵旅，从而在战场上重走了一遍美军“斯特赖克旅”的弯路。但随着A400M运输机的成熟，“拳击手”的优异性能也正被逐步体现。通用型“拳击手”装甲车拥有14立方米的有效容积，而“斯特赖克”装甲车仅有11.4立方米，而两款装甲车能搭载9人步兵班，相比之下“拳击手”的舒适性（车内甚至可舒适乘坐身高2米的士兵）与改进潜力无疑更大。综上所述，与A400M类似的运30运输机对中国的重要意义就显而易见了。
运30开启中国陆军新时代
目前“拳击手”装甲车已配备双管120毫米迫击炮与和“美洲虎”步兵战车通用的35毫米步兵战车模块等重火力模块，这些都是“斯特赖克”装甲车难以企及的。运30服役后，中国陆军快速反应部队也将装备类似轮式重型装备。（资料图）
仅就“斯特赖克”装甲车本身而言，这是一款完全新概念的战车，我们无法用此前的步兵战车或装甲运输车将其归类。“斯特赖克”装甲车实际是以车族化满足了陆军在信息化环境中对中低烈度作战中的大多数战力需求，而这类作战也正成为当代战争的主要形式。有鉴于此，“斯特赖克”装甲车不仅可视作美国陆军装备对战场新需求的反馈，以其为核心的“斯特赖克旅”也展现了陆军在新时代的作战形态，只不过“斯特赖克”装甲车与C130的组合难以胜任需求，而“拳击手”与A400M的组合则可以。尽管中国现役的ZBL-09型轮式战车更类似于“斯特赖克”，但运30运输机的出现事实上却为中国陆军开启了通向新时代的大门。根据现有数据，运30的相比A400M略小，最大商载33吨，明显高于此前运9的25吨。而参照A400M的货仓尺寸，运30也将能运输比ZBL-09更大的装甲车。
此前有观点，包括小编在6月17日的“谈兵论战”中都认为，A400M实际上是欧洲在无法研发C17类型的大型运输机时采取的折中方案，而中国既然已有运20，就没必要拥有类似A400M的运30，现在看来，这种看法无疑是错误的。无论是A400M还是运30，他们都不是简装版的大型运输机，而是精装版的中型运输机，其意义是赋予陆军更强的中短程战术运输能力，令主要依托中型运输机进行部署的快速反应部队装备威力更大、车族化更强、信息化程度更高的作战平台，在最大程度上具备独立完成中低烈度战争中的主要地面作战任务。2014年，中国第40集团军机步118旅开始换装ZBL-09型8X8轮式步战车，成为全军第一个全部改装8X8系列的机步旅，而受制于运8、运9的货仓尺寸，ZBL-09型装甲车的空中快速部署只能通过数量与机体寿命均十分有限的伊尔76完成。
WS13为运30带来动力福音
A400M装备的TP-400为中国指出了一条研发大功率涡桨发动机全新而可行的道路，那就是在国产WS13型中推涡扇发动机基础上研发全新涡桨发动机，这款发动机将成为运30型运输机的最佳动力。（资料图）
现有资料显示，运30计划装备一款研发状况不明的WJ-16发动机，预计功率为3782千瓦（5142马力），该功率与运9装备的WJ-6C（5100马力）基本相同，显然该功率难以满足运30相比运9增加近8吨商载的性能需求。在6月17日的“谈兵论战”中，小编曾提出可参照巴基斯坦装备的“大西洋”巡逻机装别的“苔茵”RTY.20MK21型发动机研发国产7000马力级的新型涡桨发动机。这条道路的确可行，但着眼于运30的运力毕竟比A400M存差距，日后中国也很可能对运30进行类似C130J那种延长机身的大幅升级，因此7000马力的涡桨发动机动力实际仍有不足，至少作为技术储备，中国也需在涡桨发动机方面进行必要储备，以期日后可取得突破，而A400M装备的TP-400恰恰为中国指出了一条全新而可行的新道路，那就是在中推涡扇发动机基础上研发全新涡桨发动机。
A400M的TP-400发动机之所以具备11000马力的超大功率，实际源于斯奈克玛、罗尔斯·罗伊斯、MTU和菲亚特四家公司在法国M88-2涡扇发动机核心机上进行的研发，M88-2发动机正
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