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運30這類新型中型運輸機的服役將預示中國陸軍進入快速反應、信息化、輕裝化的新時代，而這正是中國軍事改革需要獲得的關鍵戰術性成果。（資料圖）
鳳凰軍事 鳳凰軍評 12月8日
“Open the door!”這句話如果只說一遍，就是句普通的英語，但如果聲嘶力竭的重複十幾遍，那就成了《碟中諜5》的開場白。在電影開頭阿湯哥扒飛機的橋段中，與主角同樣帥氣的就要數初上大銀幕的歐洲A400M運輸機了。而有意思的是，中國在2014年的珠海航展上展出的“新中運”——運30運輸機在各方面都與A400M相當相似，而這款中國版A400M則將成為中國軍事改革的關鍵空中基礎裝備。
美國軍改的“C130軟肋”
C130運輸機的貨倉是為搭載類似M551“謝里登”空降坦克這類老舊裝備而設計的，相對狹小的尺寸極大限制了“斯特賴克”裝甲車的整體性能，令其面臨了與二戰時期“謝爾曼”坦克在服役初期類似的戰力與升級潛力危機。（資料圖）
作為目前世界實戰經驗最豐富的陸軍部隊，美國陸軍對編制方式與核心方面的改革一直都在進行，而近期取得的最具劃時代意義的成果，就是“斯特賴克旅”的組建，早在2006年，美軍就派出了第2機械化步兵師第3旅（“斯特賴克旅”）參加在伊拉克的軍事行動。根據美軍報告顯示，“斯特賴克旅”依仗其強大的信息化作戰能力，以及各款“斯特賴克”裝甲車的有效協同，在實戰中取得了較好戰果。但事實卻是，面對在伊拉克戰場上已成散兵游勇的對手，“斯特賴克旅”引以為傲的信息化作戰能力並未有效發揮，而“斯特賴克”裝甲車反而因為其貧弱的防禦能力使其面對自製路邊炸彈以及簡單反坦克彈藥時損失慘重。儘管目前美軍正積極籌建“重型斯特賴克旅”，配備履帶式“斯特賴克”裝甲車，但有意思的是，造成“斯特賴克旅”戰力瓶頸的並不是“斯特賴克”裝甲車，而是C130運輸機。
C130運輸機是美軍現役主力中型戰術運輸機，其優異性能已在世界範圍內獲得肯定，但正是這款經典運輸機卻成了美軍軍改的窠臼。美軍“斯特賴克”裝甲車完全是按照C130運輸機的貨倉尺寸與運載能力設計的，期間進行的功能與防禦削減措施不勝枚舉，最終令“斯特賴克”裝甲車從當初“具備步兵戰車大部分防禦能力”的重裝甲輪式戰車，變成了現在這款戰鬥全重不超20噸的輕裝甲裝甲車，不僅面對極為傳統的RPG威脅與路邊炸彈顯得極為脆弱，更將日後的升級空間壓縮到了最小，而這些都源於C130的狹小貨倉與20噸的最大商載重。有意思的是，二戰時期美軍也是按照“自由輪”的貨倉尺寸設計“謝爾曼”坦克，從而令“謝爾曼”坦克在服役初期面臨嚴峻的戰力與升級潛力危機。正是看到了C130的這種局限，歐洲果斷改道，研發開啟中運新紀元的A400M運輸機。
高風險的車機平行研發
圖為A400M貨倉內的1輛法軍VBCI裝甲車，這款裝甲車的尺寸相比“斯特賴克”稍大，而A400M的貨倉內仍有空間餘量，可見A400M在中型運輸機中首屈一指的運輸能力。（資料圖）
對比以上幾款運輸機數據不難發現，A400M的貨倉尺寸不僅相比C130增大不少，貨倉寬度竟然比伊爾76更大。這使A400M具備運輸更大戰車的能力，而歐洲版“斯特賴克”裝甲車，正是德國牽頭研發的“拳擊手”裝甲車。與“斯特賴克”裝甲車脫胎於加拿大LAV Ⅲ裝甲車不同，“拳擊手”裝甲車從設計伊始就是一款立足模塊化與信息化作戰的戰車，更為重要的“拳擊手”是以當時尚未成熟的A400M運輸機的運力為參照（“拳擊手”的原型車於2002年面世，而A400M的原型機直到2009年才首飛），不僅具備了更強的防禦能力，其獨特的戰鬥方艙結構也令其功能拓展轉換、戰場修復等更為靈活。目前“拳擊手”裝甲車已配備雙管120毫米迫擊炮與和“美洲虎”步兵戰車通用的35毫米步兵戰車模塊等重火力模塊，這些都是“斯特賴克”裝甲車難以企及的。
相比“拳擊手”裝甲車的優異性能，目前更為人所稱道的，就是以德國為首的國家，敢於進行風險極高的車機平行研發。前文已提到“拳擊手”裝甲車是參照當時尚未成熟的A400M運輸機設計的，如果A400M運輸機最終夭折，“拳擊手”則將淪為一款傳統中型運輸機難以運輸的雞肋型裝甲車。而正是這種相當現實的風險，令英國放棄合作研發，轉而組建美式的數字化輕裝裝甲步兵旅，從而在戰場上重走了一遍美軍“斯特賴克旅”的彎路。但隨着A400M運輸機的成熟，“拳擊手”的優異性能也正被逐步體現。通用型“拳擊手”裝甲車擁有14立方米的有效容積，而“斯特賴克”裝甲車僅有11.4立方米，而兩款裝甲車能搭載9人步兵班，相比之下“拳擊手”的舒適性（車內甚至可舒適乘坐身高2米的士兵）與改進潛力無疑更大。綜上所述，與A400M類似的運30運輸機對中國的重要意義就顯而易見了。
運30開啟中國陸軍新時代
目前“拳擊手”裝甲車已配備雙管120毫米迫擊炮與和“美洲虎”步兵戰車通用的35毫米步兵戰車模塊等重火力模塊，這些都是“斯特賴克”裝甲車難以企及的。運30服役後，中國陸軍快速反應部隊也將裝備類似輪式重型裝備。（資料圖）
僅就“斯特賴克”裝甲車本身而言，這是一款完全新概念的戰車，我們無法用此前的步兵戰車或裝甲運輸車將其歸類。“斯特賴克”裝甲車實際是以車族化滿足了陸軍在信息化環境中對中低烈度作戰中的大多數戰力需求，而這類作戰也正成為當代戰爭的主要形式。有鑑於此，“斯特賴克”裝甲車不僅可視作美國陸軍裝備對戰場新需求的反饋，以其為核心的“斯特賴克旅”也展現了陸軍在新時代的作戰形態，只不過“斯特賴克”裝甲車與C130的組合難以勝任需求，而“拳擊手”與A400M的組合則可以。儘管中國現役的ZBL-09型輪式戰車更類似於“斯特賴克”，但運30運輸機的出現事實上卻為中國陸軍開啟了通向新時代的大門。根據現有數據，運30的相比A400M略小，最大商載33噸，明顯高於此前運9的25噸。而參照A400M的貨倉尺寸，運30也將能運輸比ZBL-09更大的裝甲車。
此前有觀點，包括小編在6月17日的“談兵論戰”中都認為，A400M實際上是歐洲在無法研發C17類型的大型運輸機時採取的折中方案，而中國既然已有運20，就沒必要擁有類似A400M的運30，現在看來，這種看法無疑是錯誤的。無論是A400M還是運30，他們都不是簡裝版的大型運輸機，而是精裝版的中型運輸機，其意義是賦予陸軍更強的中短程戰術運輸能力，令主要依託中型運輸機進行部署的快速反應部隊裝備威力更大、車族化更強、信息化程度更高的作戰平台，在最大程度上具備獨立完成中低烈度戰爭中的主要地面作戰任務。2014年，中國第40集團軍機步118旅開始換裝ZBL-09型8X8輪式步戰車，成為全軍第一個全部改裝8X8系列的機步旅，而受制於運8、運9的貨倉尺寸，ZBL-09型裝甲車的空中快速部署只能通過數量與機體壽命均十分有限的伊爾76完成。
WS13為運30帶來動力福音
A400M裝備的TP-400為中國指出了一條研發大功率渦槳發動機全新而可行的道路，那就是在國產WS13型中推渦扇發動機基礎上研發全新渦槳發動機，這款發動機將成為運30型運輸機的最佳動力。（資料圖）
現有資料顯示，運30計劃裝備一款研發狀況不明的WJ-16發動機，預計功率為3782千瓦（5142馬力），該功率與運9裝備的WJ-6C（5100馬力）基本相同，顯然該功率難以滿足運30相比運9增加近8噸商載的性能需求。在6月17日的“談兵論戰”中，小編曾提出可參照巴基斯坦裝備的“大西洋”巡邏機裝別的“苔茵”RTY.20MK21型發動機研發國產7000馬力級的新型渦槳發動機。這條道路的確可行，但着眼於運30的運力畢竟比A400M存差距，日後中國也很可能對運30進行類似C130J那種延長機身的大幅升級，因此7000馬力的渦槳發動機動力實際仍有不足，至少作為技術儲備，中國也需在渦槳發動機方面進行必要儲備，以期日後可取得突破，而A400M裝備的TP-400恰恰為中國指出了一條全新而可行的新道路，那就是在中推渦扇發動機基礎上研發全新渦槳發動機。
A400M的TP-400發動機之所以具備11000馬力的超大功率，實際源於斯奈克瑪、羅爾斯·羅伊斯、MTU和菲亞特四家公司在法國M88-2渦扇發動機核心機上進行的研發，M88-2發動機正
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