如果說哪一種國產戰鬥機能夠引發軍迷們最多的討論和口水，沈飛的FC-31“鶻鷹”隱形戰鬥機顯然位居最前列，而它能否順利獲得軍方認可，進入解放軍裝備序列更是話題焦點，其實，“鶻鷹”不是第一種面臨這一問題的國產戰機，在歷史上，國產戰機從廠所自籌資金謀出路，再到順利轉正的個案，為數眾多。

　　大家都知道，嚴格意義上來說充斥於各個媒體上的“殲-31”的說法是不嚴謹的，只有進入了中國空軍裝備序列的戰機才能獲得對應的型號名稱，正如FC-1“梟龍”戰鬥機是外貿機型，因此根本沒有對應的“殲”字頭名稱，而作為國產三代機重點工程列入國家計劃的殲-10，其外貿型號叫FC-20，“殲”字頭和FC無法畫等號。

　　在國產戰機中，從廠家自籌資金轉正而來的為數不少。我軍裝備的教練機中，教-8、教-10“獵鷹”甚至是教-9“山鷹”教練機全部都是廠家自籌資金產品，不過教-8原來是中巴國際合作的K-8“喀喇崑崙”中級教練機的國產化型號，發展之初有巴方的資金支持，和FC-1“梟龍”情況類似，自籌資金研製“山鷹”，更是被貴飛集團認為是勒緊褲帶延續企業發展的生命工程。

　　一飛院和西飛是國內對地作戰飛機和大型運輸機的主要研製生產機構，自籌資金的案例也不少。

　　比較典型的就是目前中國空軍大批裝備的新型轟-6K“戰神”轟炸機，在當時老轟-6青黃不接的情況下，魔改的“戰神”為空軍遠程對地打擊飛機提供了新選擇，在“戰神”首飛初期，它還曾塗有BC-1的編號，很明顯是類似“FC”系列有外貿的想法，畢竟當時還不知道空軍會不會購買。

　　值得一提的是，以上所有最後憑藉自己的硬實力，以及能夠滿足空軍對作戰飛機需求的戰機，都完美解決了發動機的供應問題。

　　比較典型的案例在於教-8，它晚於K-8首飛好幾年，由於巴方裝備的K-8採用了美制加雷特TFE731渦扇發動機，所以空軍裝備它的前提就是使用國產發動機，山寨烏克蘭AL25的渦扇11在1996年定型，為教-8進入部隊飛行學院服役，大批生產掃除了最大的障礙。

　　而L-15“獵鷹”高教機的轉正過程也很曲折，性能不俗的它卻被貴飛看似老舊的“山鷹”捷足先登，一直到中烏達成了AL222系列渦扇發動機大批供應問題，L-15才穿上軍裝，教-10作為中國空海軍最先進的高教機才得以裝備，而轟-6K也是在渦扇-18國產化完成，俄羅斯持續提供D-30渦扇發動機的情況下，才能大批生產的。