說到我國的第一艘航空母艦“遼寧艦”，相信很多人都知道它能夠服役中國人民海軍，背後經歷的心酸。從烏克蘭手中拍賣所得，到回國改裝服役，前前後後耗時13年，花費無數資金和時間才有了我國的第一艘航空母艦。上世紀90年代，瓦良格號於烏克蘭建造時遭逢蘇聯解體，建造工程中斷，完成度68%。瓦良格號被迫停工，從此烏克蘭再也沒有能力繼續建造這艘排水量高達67000噸的航空母艦。沒辦法建造，瓦良格號在烏克蘭黑海造船廠停靠了近8年，最終在1998年，中國澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，以2000萬美元買下瓦良格號。

       1999年7月，創律集團雇用一艘拖船，拖着瓦良格號開始了漫長的航程。據說，在航母被拖走的那天，身患重病的船廠廠長馬卡羅夫曾淚流滿面，在位於海邊的造船廠療養院目送了“瓦良格”號的“最後一程”（他於2002年去世）。然而，這一路可我是一波三折，歷經千辛萬苦，正當所有人都以為這艘航母的回國之路會非常順利時。卻引來了西方國家的注意，並開出各種苛刻的條件，試圖阻止這艘航母駛向中國。

       當瓦良格號被拖到土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，西方國家開始干預這艘航母通過海峽。“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，要求瓦良格號退回黑海，8月再次向通過海峽，又遭到了土耳其的拒絕。無奈下，“瓦良格”號被阻擋在黑海中相當長一段時間後只能被迫返回原港。在此期間，創律集團付出了巨大的代價，每天要想拖船公司支付8500美元的費用，每個月要向原港支付1.7萬美元的停靠費用，這在當年可是一筆不小的開支，而且耗時相當長。

       土耳其方面以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽通行為由，拒絕瓦良格號通行，同時西方媒體又大肆渲染中國威脅論。當時土耳其主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯堅決反對通行，稱要想通過海峽，只有兩個選擇。要麼就是給瓦良格號裝上動力系統，要麼切成碎片運走。很顯然這都是不可能的事，裝動力系統當時已經沒有條件，一艘鏽跡斑斑停靠了近10年的6.5萬噸航母，裝動力系統談何容易，切成碎片運走，就等於成了廢鐵。

       後在雙方的長期交涉下，中國在滿足土耳其的要求後終於同意放行，條件包括經濟援助、武器出口和開放對土耳其的旅遊等等。同時還列出了20項安全條件，另外中國還在航母上安裝了小型雷達、全球衛星定位系統、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施。在滿足各種條件後，2001年11月1日，瓦良格號正式通過博斯普魯斯海峽通，這一長達一年的交涉，瓦良格號終於得以放行。

       2002年3月3日，歷盡艱險的“瓦良格”號航母終於抵達大連，後經過一些列考察後專家認為，航母滿足改裝的條件。2005年4月26日，瓦良格號被拖進大連造船廠的干船塢，開始改造工作。在經過7年的努力後的2012年9月25日，瓦良格號在萬人的注目下服役中國人民海軍，改名遼寧號，舷號16，中國終於有了第一艘航空母艦。