数量少的不足

首先是装备规模依然相对不足。有些读者可能会不服气，认为运-20A型运输机上有脉动生产线加持、中有卫星地图的停场数量验证、下有机身涂装的战术编号证明。更不用说最早的一批量产型运-20A早在2016年7月就已列装，现在这都4年过去了，装备数量怎么说也得有个“大几十架”。其实事情并没有这么简单：

支援武汉的运-20

咱就以脉动生产线来讲吧，所谓的“脉动装配线”本质上是一种制造策略与总体解决方案，并没有魔杖“点石成金”的功效，虽然理论上可以达到较高的制造速度，但也与站位工人的技术熟练程度、各分系统配套商的供货速度等密切相关，咱们并不能默认为“上了脉动线”=“可以像造香肠一样造飞机”；

运-20的脉动生产线

再以卫星地图的数据看，卫星地图的数据本身就是不那么可靠滴。卫星地图服务商网站的很多数据是有相当大的延时的，并不能反映某型装备的即时装备与部署情况。

卫星照片中的运-20（图源：新浪军事）

至于机身的战术编号，大伊万之前解释过，此番出动的来自西部战区、中部战区两个不同的航空兵部队的运-20A，其机身的战术编号只能证明本次出动了来自这两支部队的某几架运-20A，至于这两支部队到底装备了多少“鲲鹏”，这个大伊万肯定是不会随便说的。

支援武汉的运-20

因此，起码根据大伊万了解的情况，目前列装西部战区、中部战区空军航空兵某部的运-20A“鲲鹏”，在该型运输机真正加入部队3年多接近4年之后，其数量其实一个人就能数过来，这一装备规模相比美、俄等军事强国的战役运输机数量，是有着非常大的不足的。

停机坪上的运输机（微博：金刚）

不过咱们也不用过于丧气，毕竟以美国空军的C-17A“环球霸王II”运输机对照，其在1991年开始正式交付美国空军部队，在列装的头6年里，每年的交付数量也都在个位数徘徊，到了1998财年才列装了37架，1998年年度列装了10架，交付数量方才突破两位数。即使如此，在C-17A的整个生产周期里，每年的交付数量最多不过16架，还是在批产11年后才达到的峰值。

C-17A运输机批产11年后才有庞大的数量

故而，作为“刚开始玩大型战役运输机”的中国空军，运-20A“鲲鹏”这三四年来的交付数量不尽如人意其实是完全正常的事，请大家再给空军一点时间。

性能上的欠缺

除了装备规模尚待进一步扩充，运-20A型运输机在部分分系统性能、整机总体性能与运作可靠性上，其实都有相当大的改进空间：

运20装备的俄制D-30KP-2发动机

没错，相信大家首先想到的又是运-20A的动力系统，这套由4部D-30KP-2或者4台FWS-18（尚不清楚是否换装）组成的动力系统。不仅相比美军C-17A“环球霸王II”的由4部F-117PW-100大涵道比涡扇发动机组成的动力系统推力差了数十吨，连相比俄罗斯空天军最新装备的由ПC-90A型涡扇发动机担纲动力总成的伊尔-476/ПC-90A都差距甚远,而即使在将来运-20A能够真的安装上咱们国产的FWS-20A型大涵道比涡扇，预计也要等到第二阶段改型性能才能与ПC-90A平齐。

ПC-90A型涡扇发动机

而发动机推力的不足，使得运-20A型飞机即使在机翼翼型、全机升阻比、增升设计上都相当优异，其主要技战术性能也就是不同搭载构型下的最大搭载重量、特定搭载构型下的可用航程与设计对标也有较大的差距，所谓的“最大搭载重量达66吨”就目前来看很可能只是一个理想的设计数字而已。

最后，正如咱们前面所讲的，运-20A作为航空工业最早上手、初步试水大飞机设计的一个项目，从技术跨度和设计难度上来讲都非常之大，即使在装备部队之后，依然有大大小小的瑕疵与问题亟待解决，甚至还有一些问题根本没有充分的预想，只能通过充足的使用来“边用边改，慢慢解决”。

（图源：新浪军事）

因此咱们之前说中国空军目前只是迈进了战略空军的门槛，今年仅仅是中国空军使用自行制造的大型运输机的元年，这一形容咱认为是很合适的。

运-20A升级改进的方向

那么，在明确了运-20A型运输机当前的优势和不足后，咱这架“鲲鹏”未来将要实施的升级改进就很明确了：

动力系统的改进

首先要做的，当然是动力系统的改进，这是一切后续改进的基础和前提，但是以当前FWS-20型大涵道比涡扇发动机的技术状态来看，还需要更多的时间进行设计调整与改进。

当然，待到FWS-20型发动机真的设计成熟并装机使用，运-20A即可很快达到先前预定的设计指标，起码能在预定搭载系数、搭载构型、作战航程等关键性的战术指标上达到较高水准，同时也不排除运-20在动力充沛的情况下做放大设计，将之前曾经展出过的一个货舱加长型的“运-20F-100”变成现实。

运-20F-100

同时，伴随着运-20A机队飞行小时数的增加，其全机队出勤率、单机可靠性等指标也会逐步提升，部分设计或制造缺陷也会渐渐地得到修改，从而使得这架“鲲鹏”真正地完成从“能用”到“好用”的跨越。

“一机多型”的改进任务

同时，伴随着运-20平台装备数量的逐渐扩大、单机可靠性不断提高，作为我军目前绝无仅有的一个200吨级的大型飞机平台，运-20也必将开始承担“一机多型”的改进任务。

由于知识产权问题，C919不适合改为军用

当然，很多读者可能会比较倾心于使用航空工业商飞的C919平台实施改进，而以美国空军动辄使用波音707或者波音737NG平台做“一机多型”改装来看，C919平台在理论上的确适合改装，但牵涉到知识产权问题，中国空军的选项很有可能只有运-20一种。

运-20加油机想象图（作者微博：Lovely_Swift）

当前从现有技术状态的运-20A改装的运-20型加油机原型机已经小小地露了一脸，而在FWS-20型发动机装机之后，动力更为充沛的运-20型飞机将有更多的能源实施其它改装，承担当前主要由运-9平台承担的高新机改装任务，战略级别的电子干扰机、电子侦察机等也会很快成为现实。

最后，大伊万还得提一句，尽管咱们的运-20A走完澡盆曲线底部后，会成为一型相当先进的、总体性能堪与美军的C-17A比肩的先进战役运输机。

但以美、俄等国空军的运输机机队分级来看，在以C-130和An-12为代表的战术运输机（中国空军的代表是运-9A）、以C-17A和IL-76MD为代表的战役运输机（中国空军的代表是运-20A）以上，还有一个以C-5和An-124为代表的战略运输机，在战略运输机这一层级上，目前中国空军还完全是空白。

中国在C-5银河这类的战略运输机上还是空白

而要尽快弥补这一空白、真正完成中国空军运输机机队的“全谱系、系列化发展”，没有别的路可走，只能先把手头的运-20A玩明白。