根據外國媒體《防務新聞》報導，F-35戰鬥機如果要保持超音速飛機將會導致其尾部受損，但是F-35戰鬥機不會修改外形去解決這個問題，而是通過改變操作參數來解決這個問題。

　　這個缺陷早在2019年就由《國務新聞》報道，這個問題意味着在極高的空域中美國海軍陸戰隊版本的F-35超音速噴氣式戰鬥機只能夠在一段很短的時間內維持着超音速飛行，同時存在結構損壞和隱形能力喪失的風險。

　　這個缺陷將會導致海軍的F-35C無法進行超音速攔截，負責製造F-35戰機的工程項目組也聲稱這一個問題將會在2019年12月17日之前解決，對於這種說法，美國軍方沒有任何表態。

　　在這種情況之下，解決問題的方案需要對F-35戰機的材料塗層進行重新更換，這勢必要研發新的材料以及進行新的飛行試驗，而這種材料塗層除了能夠在滿足控制重量和其它要求的同時，也要承受無時間限制的飛行環境實驗。

　　但是有趣的事情是目前這個問題正在對高速飛行實行限制飛行時間的方式來解決。

　　F-35工程項目組表示在航空母艦上發射的F-35C型戰機和能夠垂直起飛降落的F-35B型都能夠在不解決之前提到的缺陷上完成所有作戰任務。

　　根據外國媒體《防務新聞》獨家獲得的文件表明，持續高速的飛行可能造成的損害不僅僅會影響F-35機身和保持其隱形性能的塗層完好，還會影響位於飛機後部的天線，這些天線目前很容易受到損傷。

　　另外，F-35工程項目組將F-35B和F-35C等型號的戰機的問題歸為一類，在一份文件中特別指出這個問題對於能否完成F-35戰鬥機的一項關鍵戰鬥任務構成了挑戰，在這份文件中這個問題被認為是極為嚴重的缺陷。

　　雖然已經被購買的F-35戰鬥機可能在很長一段時間內無法保持超音速飛行這種能力，但是有人認為F-35戰機並非必須經常保持超音速飛行。

　　哈德遜研究所的分析師：退役海軍軍官布萊恩·克拉克表示對於F-35來說，將F-35和F-22比較來看，F-22戰機將超音速飛行變為戰術的一部分，超音速飛行的能力在大多數情況下對於戰機而言是一種緊急措施，而F-35則不同，它對超音速飛行並沒有太大需求。

　　同時布萊恩·克拉克還表示超音速飛行並非是F-35的特點，儘管F-35能夠進行超音速飛行，但是你不知道什麼時候需要它，同時F-35的戰術動作中也很少用到超音速飛行。

　　接着，克拉克還表示實際上超音速飛行將會排除F-35的主要優勢，超音速飛行將會讓F-35脫離隱身狀態，大量消耗燃油，這樣就失去了F-35單引擎和大油箱的優勢。

　　當F-35開啟加力燃燒室的時候，它將會加熱飛機的外部，這就會產生很大的紅外特徵以及其它能夠被敵人發現的因素。

　　值得一提的是F-35的作戰理念是在敵人的戰機發現自己之前就將其擊毀，但這種觀點並不被美國海軍航空兵支持。

　　因為歷史上美國海軍航空兵在越南戰爭中也保持着這種觀點，然後吃了大虧（信奉導彈萬能然後捨棄了機炮），所以到目前為止美國海軍航空兵對於這種先發制人的作戰理念並不支持。

　　同時美國海軍航空兵從歷史中吸取的教訓是必須避免“認為有了新的優越的技術就能夠拋棄基本作戰原理”這種想法。

　　當美國海軍航空兵被告知F-35的缺陷的時候，他們毫不在乎的表示只需要把超音速飛行時間控制在一分鐘內就可以了。

　　但是這個缺陷對於空戰來說是一個相當大的限制，如果戰機需要高速機動就得避免空戰。這樣一來這個問題對於海軍來說變得更為複雜了，海軍必須努力解決這個問題。

　　因為任何與飛機塗層或者結構相關的問題都需要讓戰機去空軍基地進行維修，所以一架受損的戰機無法馬上恢復戰力，直到它維修完畢返回母港為止。

　　另外，F-35工程項目組另外表示對於F-35的其它指責已經被取消，這意味着要麼這些問題已經被解決，要麼意味着這些問題導致的後果已經被接。

　　最後F-35工程項目組表示因為電池故障導致F-35在天氣很寒冷的時候無法降落的問題已經解決。