最新照片顯示蘇-57有雷達阻滯反射板，入口被RAM覆蓋，部分蛇形管道和風扇葉片，減少了RCS。全蛇形進氣道限制機動性，但他們是第一個引入S進氣道到米格-29的國家，所以猜測蘇-57肯定也做了相關減少RCS的設計。

兩架飛機的RCS都高度機密，但從推測信息來看，估計F-22的隱身性能比蘇-57好。但這裡只是雷達捕獲，F-22雷達理論上只能在70公里內看到蘇-57，而早期的蘇-57雷達從2009年公布的數據，在理論上可以看到60公里內F-22。預計蘇-57的雷達自2009年以來已經進行了廣泛的修改和改進，因此它的探測範圍現在應該會略有提高。此外，蘇-57的機翼上還有其他L波雷達，這些雷達用於隱形飛機探測，也優化了 IRST 系統。

俄羅斯人非常了解雷達的隱身性，以及雷達的工作原理。SU-57的設計具有它所擁有的隱身水平，俄羅斯人決定不過度妥協機身，因為他們認為是一種臨時技術。俄羅斯開發對抗隱形的技術更好、更有利，有很多路徑，IRST是一個，L波段是另一個和光子雷達是更接近人們想象的。當光子雷達部署時，它可將F－22的輪廓形成在屏幕上。

對比像F-22這樣尺寸的飛機，蘇-57整個尾部低調提供了一個更好的隱形輪廓。

蘇-57最厲害的就是雷達布局。蘇-57紅外光電偵察球的直徑可能顯示為6英寸和5.4英寸，可以發現0.0150平方米的目標，當然使用頻率也很重要。

蘇－57早期型號發動機外露，不太隱身，但後來的飛機已經得到了照顧。它幾乎與S-70相同，從後面太看起來像X-47B。後續Su-57 將採用新發動機，動力更好。

因為蘇-57外觀不是隱身設計， 每個人都不相信這是真的五代機。歐洲戰鬥機，陣風和超級大黃蜂聲稱有一個低於蘇-57的RCS，這不是一個笑話，有人在那裡相信這一點。這3架飛機缺乏面子。蘇-57的所有打開的艙門都採用與其他隱形飛機相同的曲折造型。陣風的空中加油探針固定在一個延伸的暴露位置，而蘇-57的探頭則隱藏在機身內。陣風的雷達是垂直的，而蘇-57的雷達傾斜15度（類似於其他隱形飛機）。超級大黃蜂的水平尾翼與機翼的平面不同，而蘇-57的水平尾翼與機翼在同一平面上。

俄羅斯工程師沒有那麼強調蘇-57的隱形。他們只是試圖減少橫截面，讓蘇-57在F-35和F-22等其他第五代戰鬥機上保持足夠長的時間，讓蘇-57能夠首先探測到其他戰鬥機。

蘇-57的L波段雷達

蘇-57的機翼上有一對L波段雷達。在L波段運行的雷達的波長比X波段雷達長，X波段雷達是大多數戰鬥機的標準，包括F-22和F-35。因此，像蘇-57這樣的L波段雷達比戰鬥機中的傳統雷達更善於探測隱形飛機。

雖然F-35和F-22比蘇-57更隱秘，但蘇-57在探測隱形飛機方面要好得多。因此，蘇-57當然有能力在與F-22或F-35的戰鬥中保持自己的實力。

蘇－57還可使用電子手段抑制進一步降低RCS的地步，俄羅斯人並沒有像美國那樣重視隱身。俄羅斯人足夠聰明，意識到不可能從超高頻和VHF雷達上隱藏戰鬥機大小的目標。飛機的決定性特徵，如進氣口、垂直尾翼、水平尾翼等，將不可避免地與這些波段中的波產生共鳴，使使用這些波段的雷達能夠看到這些波段。

航空電子設備

俄羅斯人一直有堅實的航空電子設備，但他們的主要問題在於包裝。與西方相比，他們的晶圓廠在半導體包裝中一直使用較舊的光刻技術。這使得他們的航空電子設備更笨重，但這並不使他們劣等。最重要的是在外形之前的表現。蘇-57 AESA雷達自2009年以來一直在進行測試/改裝，第六架蘇-57原型機自2013年以來一直使用這種雷達飛行。因此，航空電子學的論點是愚蠢的，因為即使80年代製造的晶體管收音機也不可能比2000年代製造的晶體管收音機具有更好的性能、功能和可靠性。這就是為什麼F-35有更好的航空電子設備套件比F-22。所以不要指望蘇-57的情況會有所不同。

發動機

原型Su-57上的 117s發動機是蘇-35的改進和增強版，已推力超過32000磅，其新發動機已經通過台式測試，最大推力超過39000磅。F-22的F119發動機的最大推力剛剛超過34000磅。與F-22相比，蘇-57在機動性方面已經明顯占上風。你可能會爭辯說，美國的發動機將比俄羅斯的發動機壽命更長。這在80年代可能是真的，但從俄羅斯駐敘利亞的航空航天部隊在一個月內進行的飛行是否比聯軍在3年內很少或根本沒有的飛行要順利來看，這表明俄製發動機的冶金和渦輪機製造有了顯著改善。因此，可以放心地打賭，蘇-57的新引擎與美國已經相差不大。

結論

總的來說，蘇-57的原型並不遜色於F-22。但是你可以對事實視而不見，並一直認為F-22是來自洛馬的神奇武器。俄羅斯人對F-22的了解比美國空軍的普通飛行員要多得多。蘇－57畢竟在敘利亞上空實戰測試過，與F－22和F－35交過手。如果真的很差的話，美國人早就曝料了。