前幾天剛剛聊完了咱們的氣動設計脈絡《我們的發動機不行，殲-20才用鴨翼？》在昨天的討論“鳴鏑”只是一個試驗機的文章中就有人貼出了成飛的新“六代機”。

起初W君還是抱着沒有“官宣”就是不存在的概念去看待這件事，畢竟W君不是算卦的，只能依靠手頭有的數據和資料來討論一件裝備。如果沒有官方數據任何猜測都是不切實際的。

連夜查了下資料文獻，幸福來的太突然，至少我們現在是看到成都和瀋陽上空飛行的新機型了。那麼咱們就現在掌握的內容聊一下個人觀點。注意——這是觀點，並不代表事實。

首先，“成機”和“沈機”到底是不是六代機，這是目前討論的焦點。W君這邊的答案是——“不一定”。原因是本質上六代機的標準並沒有真正定義出來，目前行業中普遍給出的六代機標準是“更好的隱身性能”、“更高的機動性”、“更快的速度”、“更高的戰場感知能力”，其實就是4S+，相較於五代機的“隱身性能”、“高機動性”、“超音速巡航”、“超感知能力”來講就是一個PLUS的提升，並沒有出現真正的技術變革所帶來的性能變革。所以說，現在大家普遍認同的六代機標準其實是缺乏想象力的。但要知道的是任何一個“跨代”型號的出現，都是先有了這麼一個“型號”再來定義一個代次的標準，沒有具體的型號之前，任何新一代的描述都只是展望。

這也是為什麼W君在不久前說德國憑藉一個只工作3秒鐘的氣動尖峰引擎有可能率先摸到六代機的門檻——因為這個技術是革命性的。反過來說如果沒有新的革命性技術的應用，那麼誰也不太好意思將自己的戰鬥機叫做六代機。

不過我們也別灰心，從目前我們已經有了殲-20和殲-35的現狀來看，無論是沈飛還是成飛再設計一款我們自用款的新型號戰鬥機，無論是從設計指標還是實際能達到的飛行性能上來講都會優於殲-20的，否則沒必要設計新的機型，加緊建設擴大殲-20的生產線就可以了。

因此，我們可以得出一個基礎的結論，這兩款新戰機至少在設計指標上要比殲-20有極大的提高，至於機動性高多少、速度快多少、航程遠多少、載彈量大多少這樣的具體數值還是得等官宣之後才能做出真正的比較，W君沒法依靠短短的幾十秒盤旋伴飛視頻告訴大家這麼具體的指標。類似於新機是有人駕駛的還是無人駕駛的，有沒有AI聯網的功能、甚至是還搭載着核彈可以直飛太平洋對岸這樣其他自媒體的說法，抱歉——W君不能認同，畢竟一段段的視頻傳達不出那麼多信息，尤其是說帶核彈的，人家連武器艙都沒打開，你能確定裡面裝了核武器？至於AI聯網這樣的功能我們也沒法通過一個視頻拿到飛機的“Wi-Fi信號”對吧？所以，別過度解讀。還是那句話，要以官宣為準。

但是，從能看到的部分來看，這次沈飛和成飛都有點“背典忘祖”的意思了！啥概念？兩個中國主力的飛機設計和製造團隊都不約而同的放棄掉了咱們已經玩得非常純熟的鴨式布局。採用了無尾雙三角翼布局和無尾飛翼布局。在W君之前的文章《殲-20為什麼用鴨翼》的文章中所提到的傳承和積累其實就丟掉了一大半。

為什麼會“背典忘祖”了呢？這裡面有一個很大的原因，我們又搞出新門道了。

之前一直在講我們用鴨翼的原因並不是“推力不足氣動來湊”，而是為了在較長的機體上獲得更高的機動性和敏捷性。也就是說利用鴨翼控制力矩更長的優勢來對戰鬥機進行更好的操控。但是在2018年珠海航展中露出驚鴻一瞥的殲-10TVC（推力矢量控制）版的殲-10被大家漸漸遺忘之後，我們的新戰機卻擺脫了“鴨翼”。採用了新的氣動布局甚至取消掉了垂直尾翼。這裡面殲-10TVC所積累下來的數據和大量的實驗結果其實都是功不可沒的。

2018年的殲-10TVC和昨天咱們熱烈討論的鳴鏑飛行器一樣，都是實驗平台而非真實的武器裝備——這話可能有人不愛聽，但是事實如此。在W君所知道的信息中，咱們的矢量控制研發工作早在上世紀90年代末就開始了，逐步的建立起來自己的研發體系和積累數據，直至2001年第一篇真正有分量的論文《航空發動機小偏差狀態變量模型的建立方法》發表才真正的讓我們的矢量推進技術有了實質上的研究起點。

當然了，這只是建立了一個4階數學模型，但在這個基礎基礎模型的指引下，我們迅速的建立了9階模型和19階模型。至於現在發展的情況是什麼樣子，W君也就無從所知了，畢竟在2013年之後在國內的航空學術圈子裡推力矢量控制相關的學術論文就已經不公開發表了。這個現象其實就是觀察中國的軍用技術的一個手段了——你如果發現某一項技術討論在學術圈子裡被迅速“下架”那麼這項技術很有可能已經進入軍用研發的領域，所以並不意外的是我們在2018年珠海航展上看到了殲-10 TVC。這個脈絡大家仔細捋一下也就會清楚了。

殲-10 TVC的驚鴻一瞥之後就又銷聲匿跡，直至昨天，真正的成果就展現在大家眼前也就是昨天的“成機”和“沈機”。

所以與其說兩個航空設計團隊不約而同的拋棄掉了鴨式布局有些棄了傳承和積澱的“背典忘祖”，不如說我們的矢量推進技術有了長足的進步。之前鴨翼能帶來的“福利”現在轉向了矢量控制。

但有一點咱們還得補充，真的“背典忘祖”了嗎？其實還沒有，“成機”的長度並沒有縮短，它依然會保持五代機以及次一代戰鬥機的最長長度，看起來縮短了，只不過是機翼的翼展變大了所造成的比例不適應。

那麼另外一個焦點問題：啥時候可以用上這兩款新機？按照咱們以往的節奏來看，公眾曝光之後再等個6-8年，這款機型就可以真正入役了。當然了這個只是基於咱們之前的節奏來做出的判斷。

最後再亮一個觀點，當然了只是一個觀點。

“成機”恐具有更強的對地面打擊能力，或者是一架“殲轟”。

相比傳統戰鬥機的布局，“成機”更大比例的翼展為增加載彈量提供了空間，同時更寬的機翼也能提升穩定性，使其在長時間對地打擊任務中具備更好的作戰表現。

另一方面，推力矢量技術的加入進一步優化了“成機”的飛行控制性能，使其在高速狀態下依然能夠靈活調整機動軌跡，為精準投放武器提供了技術支持。結合隱身性設計，“成機”可以在高威脅環境下深入敵方防禦體系，執行對地打擊任務。

以上，關於新“六代機”知道的和能判斷出來的東西就這些了。

那啥，這棟樓的，都到崗加班～